[實用新型]柴油機廢氣再循環系統

有效

• 申請號: 201220016948.2
• 申請日: 2012-01-16
• 公開（公告）號: CN202500680U
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 盛麗莉
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型涉及發動機廢氣再循環技術領域，尤其是涉及一種柴油機廢氣再循環系統。

背景技術

節能和環保是汽車發展的方向，隨著人們的關注，對車輛油耗和排放要求越來越嚴格。柴油機具有良好的動力性和經濟性，在車輛上應用非常廣泛，但柴油機排出的廢氣中NOX污染嚴重。

EGR(Exhaust?Gas?Recirculation-廢氣再循環)系統作為一種性能可靠、成本不高的NOX控制技術越來越多的應用于柴油發動機。EGR系統是根據發動機的溫度及負荷大小將發動機排出的一部分廢氣再送回進氣系統和空氣混合后進入氣缸參與燃燒，這就使的燃燒反應的速度和溫度降低，從而降低NOX的排放量，是發動機控制NOX排放的有利措施。

目前已經公開的柴油機廢氣再循環系統存在以下問題：增壓進氣的柴油發動機，易出現進氣壓力大于排氣壓力，使廢氣無法引入循環利用，工作穩定性差；連接管路較多較長，EGR閥和EGR冷卻器布置不便，不美觀，且裝卸不方便；為了使循環利用的廢氣溫度降低，EGR冷卻器冷卻效率過高易造成EGR閥積碳，影響EGR閥工作的穩定性；EGR系統不工作時，廢氣易出現倒流現象。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種柴油機廢氣再循環系統，以達到發動機增壓進氣時，廢氣能被良好的引入循環系統利用的目的。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：一種柴油機廢氣再循環系統，包括缸蓋、排氣歧管、進氣歧管、EGR冷卻器、EGR閥，所述的排氣歧管與EGR冷卻器通過第一連接管相連通，所述的EGR冷卻器與EGR閥相連通，所述的EGR閥與進氣歧管相連通，所述的進氣歧管中設有用于壓差調節的節流閥。

所述的EGR冷卻器與EGR閥集成在一起。

所述的缸蓋中設有缸蓋氣道，所述的EGR閥的出氣口與缸蓋氣道一端通過第二連接管相連通，所述的缸蓋氣道另一端與進氣歧管通過第三連接管相連通。

所述的EGR冷卻器和EGR閥位于排氣歧管和進氣歧管的上方。

所述的第二連接管和第三連接管均為波紋管。

本實用新型采用這樣的結構后，具有以下優點：通過節流閥，可解決進氣增壓時廢氣再循環系統中壓差問題，廢氣可正常引入循環利用；EGR冷卻器與EGR閥集成在一起，減少不必要的連接管路，結構簡單，便于布置；通過缸蓋氣道可對廢氣進行二次冷卻，避免EGR冷卻器冷卻效率過高造成EGR閥積碳；EGR冷卻器和EGR閥設置在上方，EGR系統不工作時，廢氣不會出現倒流現象；連接管路采用波紋管，可起到緩沖吸振，增加對廢氣的冷卻效果。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型柴油機廢氣再循環系統構造示意圖。

圖中：10.EGR冷卻器、11.EGR閥、2.排氣歧管、3.第一連接管、4.第二連接管、5.缸蓋、50.缸蓋氣道、6.第三連接管、7.進氣歧管、8.節流閥。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對較佳實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，一種柴油機廢氣再循環系統，包括缸蓋5、排氣歧管2、進氣歧管7、EGR冷卻器10、EGR閥11，EGR冷卻器10與EGR閥11集成在一起，EGR冷卻器與EGR閥內部相連通。排氣歧管2與EGR冷卻器10通過第一連接管3相連通；EGR閥11與進氣歧管7相連通，具體為：缸蓋5中設有缸蓋氣道50，EGR閥11的出氣口與缸蓋氣道50一端通過第二連接管4相連通，缸蓋氣道50另一端與進氣歧管7通過第三連接管6相連通。

其中，為了解決進氣增壓時廢氣再循環系統中壓差問題，使廢氣可正常引入循環利用，所述的進氣歧管7中設有用于壓差調節的節流閥8。為了使EGR系統不工作時，廢氣不會出現倒流現象，所述的EGR冷卻器10和EGR閥11位于排氣歧管2和進氣歧管7的上方。第二連接管4和第三連接管6均為波紋管，采用波紋管，一方面可以可起到緩沖吸振，另一方面可以增大與空氣接觸的面積，增加對廢氣的冷卻效果。

進一步的，EGR冷卻器與EGR閥集成在一起，減少不必要的連接管路，結構簡單，便于布置，且EGR冷卻器可直接對EGR閥冷卻，可減少EGR閥高溫燒蝕風險，同時又降低對EGR閥材料和自身冷卻要求。通過缸蓋氣道可對廢氣進行二次冷卻，既可以降低對EGR冷卻器性能的要求，同時也可以避免EGR冷卻器效率過高造成的對EGR閥積碳的影響。