[實(shí)用新型]帶活動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)沖程節(jié)能抽油機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220016734.5
• 申請(qǐng)日: 2012-01-15
• 公開（公告）號(hào): CN202510090U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘前遠(yuǎn);莫輕增;蔣存寶;董克文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西華力集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E21B43/00
• 分類號(hào): E21B43/00
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 45113
• 代理人: 李志華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種油田抽油機(jī)設(shè)備，特別是一種新型長(zhǎng)沖程節(jié)能抽油機(jī)。

背景技術(shù)

?塔架式長(zhǎng)沖程抽油機(jī)屬于“長(zhǎng)沖程，低沖次”機(jī)電一體化的抽油機(jī)，是現(xiàn)代機(jī)械制造技術(shù)、控制技術(shù)、功率電子技術(shù)與機(jī)電一體化集成創(chuàng)新的完美結(jié)合，它采用系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行，通過減速系統(tǒng)使抽油機(jī)的動(dòng)力源和抽油機(jī)的終端負(fù)載作換向運(yùn)動(dòng)，抽油桿和配重達(dá)到天平式的平衡，機(jī)械效率達(dá)到90%以上，與游梁式抽油機(jī)相比節(jié)能達(dá)30%～50%，解決了常規(guī)抽油機(jī)機(jī)械效率低的課題，正有逐步代替游梁式抽油機(jī)的趨勢(shì)。但現(xiàn)在大部分長(zhǎng)沖程抽油機(jī)，其導(dǎo)向機(jī)構(gòu)都是固定式，即導(dǎo)向架固定安裝在主框架的固定部位，讓井進(jìn)行修井作業(yè)時(shí)需其他支架的支撐，給維修造成不便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行平穩(wěn)、噪聲低、換向沖擊小、抽油效率高、維修方便的帶活動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)沖程節(jié)能抽油機(jī)，以克服已有技術(shù)所存在的上述不足。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種帶活動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)沖程節(jié)能抽油機(jī)，包括主框架、安裝在主框架上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)安裝在主框架的上平臺(tái)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向輪支架和導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪安裝在導(dǎo)向輪支架的一端，導(dǎo)向輪支架的另一端鉸接安裝在上平臺(tái)靠驅(qū)動(dòng)輪的一側(cè)，工作時(shí)導(dǎo)向輪支架平貼在上平臺(tái)臺(tái)面，導(dǎo)向輪的中心高比驅(qū)動(dòng)輪的中心高低。

其進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、減速機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪，電機(jī)通過皮帶與減速機(jī)傳動(dòng)連接，減速機(jī)通過減速機(jī)輸出齒輪、驅(qū)動(dòng)輪輸入齒輪與驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)連接。

所述減速機(jī)帶有剎車裝置，包括自動(dòng)剎車器和剎車輪。

由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型之帶活動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)沖程節(jié)能抽油機(jī)具有以下有益效果：

1．本實(shí)用新型之帶活動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)沖程節(jié)能抽油機(jī)采取導(dǎo)向輪的中心高比驅(qū)動(dòng)輪的中心高低的設(shè)計(jì)，導(dǎo)向輪支架可繞鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，讓井時(shí)，無需其他支架的支撐，直接通過驅(qū)動(dòng)輪拉動(dòng)導(dǎo)向輪翻轉(zhuǎn)后傾60o～70o，可以方便的讓開井口，進(jìn)行修井作業(yè)。

2．本實(shí)用新型之帶活動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)沖程節(jié)能抽油機(jī)電機(jī)與減速機(jī)采用皮帶輪和皮帶連接，減速機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪采用齒輪連接，采用這種連接方式，可以去掉以往的長(zhǎng)沖程抽油機(jī)的硬連接的聯(lián)軸器，兩個(gè)單元相互獨(dú)立，使維修更方便。

下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之帶活動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)沖程節(jié)能抽油機(jī)的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1：本實(shí)用新型之帶活動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)沖程節(jié)能抽油機(jī)安裝狀態(tài)示意圖；

圖2：帶活動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)沖程節(jié)能抽油機(jī)動(dòng)力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3~圖4：導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)輪位置關(guān)系示意圖：

圖3—正常工作狀態(tài)，圖4—導(dǎo)向輪翻轉(zhuǎn)后傾60o～70o（讓開井口，進(jìn)行修井時(shí)狀態(tài)）。

圖中：1—主框架，2—固定螺栓，3—橡膠牽引帶，4—導(dǎo)向輪支架，5—導(dǎo)向輪，6—驅(qū)動(dòng)輪，7—減速機(jī)，8—上平臺(tái)，9—護(hù)欄，10—?jiǎng)x車輪，11—自動(dòng)剎車，12—電機(jī)，13—電機(jī)輸出皮帶輪，14—皮帶，15—減速機(jī)皮帶輪，16—減速機(jī)輸出齒輪，17—驅(qū)動(dòng)輪輸入齒輪，18—軸承座。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：

一種帶活動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)沖程節(jié)能抽油機(jī)，包括主框架、安裝在主框架上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、配重機(jī)構(gòu)和控制柜，控制柜與動(dòng)力機(jī)構(gòu)電路連接，配重機(jī)構(gòu)和抽油機(jī)的終端負(fù)載分別通過橡膠牽引帶與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接；

所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)安裝在主框架1的上平臺(tái)8；

所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向輪支架4和導(dǎo)向輪5，導(dǎo)向輪5安裝在導(dǎo)向輪支架4的一端，導(dǎo)向輪支架4的另一端鉸接安裝在上平臺(tái)8靠驅(qū)動(dòng)輪6的一側(cè)，工作時(shí)導(dǎo)向輪支架4水平貼在上平臺(tái)臺(tái)面并通過固定螺栓2固定，導(dǎo)向輪5的中心高比驅(qū)動(dòng)輪6的中心高低。

所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電機(jī)12、減速機(jī)7和驅(qū)動(dòng)輪6，電機(jī)通過皮帶14與減速機(jī)7傳動(dòng)連接，減速機(jī)通過減速機(jī)輸出齒輪16、驅(qū)動(dòng)輪輸入齒輪17與驅(qū)動(dòng)輪6傳動(dòng)連接。

所述減速機(jī)7帶有剎車裝置，包括自動(dòng)剎車器11和剎車輪10。

修井作業(yè)時(shí)，拆除導(dǎo)向輪支架4的固定螺栓2，無需其他支撐即可將導(dǎo)向輪支架后傾轉(zhuǎn)動(dòng)60o～70o，使懸吊在橡膠牽引帶上的光桿讓開井口，方便維修。

以上為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例之一，但本實(shí)用新型的技術(shù)方案并不僅僅限于本實(shí)施例。