[實用新型]一種汽車擾流板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220015009.6
• 申請日: 2012-01-13
• 公開（公告）號: CN202400170U
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李林;趙志明;嚴(yán)旭;葉堅
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車塑件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車擾流板。

背景技術(shù)

目前汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車的舒適性、環(huán)保性以及節(jié)能性能等成為衡量汽車品質(zhì)的重要指標(biāo)，越來越引起人們的重視。隨著國家三階段油耗目標(biāo)的提出，降低油耗已成為各大汽車公司工作的核心內(nèi)容。減小風(fēng)阻是汽車行業(yè)中降低油耗的重要手段之一。統(tǒng)計表明：當(dāng)車輛行駛速度超過70km/h時，風(fēng)阻就成為外部行駛阻力的主要來源。由于高速公路的增多及車速的提高，風(fēng)阻對油耗的影響越來越大。因此，減小風(fēng)阻已成為汽車行業(yè)競相追逐的一個重要技術(shù)參數(shù)。另外，汽車行業(yè)的競爭日趨激烈，在改變局部造型的前提下降低風(fēng)阻系數(shù)，是各個汽車廠家追求的目標(biāo)。目前的汽車擾流板的強度較差，在外力作用下容易產(chǎn)生變形，且現(xiàn)有的擾流板對于風(fēng)阻的降低很有限。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種汽車擾流板，其強度高，且能有效的降低風(fēng)阻。

本實用新型所述的一種汽車擾流板，包括擾流板主體，在擾流板主體的兩端設(shè)向下彎折且左右對稱的翼端板，所述擾流板主體中段的厚度大于兩端部的厚度，且擾流板主體的后部上翹；所述翼端板呈三角形，在翼端板與擾流板主體的連接處設(shè)置倒角。

所述擾流板主體的前部與車體的頂部連接且位于后窗玻璃之上；所述擾流板主體兩端的翼端板分別與車體的左右“C”柱連接。

本實用新型的有益效果在于：擾流板主體與翼端板的設(shè)置，能抑制車體上部與側(cè)部的風(fēng)向車體的后下方卷入，改善了車體尾部的流場分部，減小了車體尾部的流場分離區(qū)，從而降低了風(fēng)阻。同時因擾流板主體中段較厚，使擾流板的強度提高，增大了擾流板抗壓和抗彎的能力，使其在使用過程中能夠承受外力的沖擊，也不易變形。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本實用新型的端部放大圖；

圖4是本實用新型與車體連接的示意圖。

具體實施方式

下面接合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)闡述：

參見圖1、圖2所示的一種汽車擾流板，包括擾流板主體1，在擾流板主體1的兩端設(shè)向下彎折且左右對稱的翼端板2，其特征在于：所述擾流板主體1中段的厚度大于兩端部的厚度，且擾流板主體1的后部上翹；

參見圖3，翼端板2呈三角形，在翼端板2與擾流板主體1的連接處設(shè)置倒角4。

參見圖4，使用時，所述擾流板主體1的前部與車體3的頂部連接且位于后窗玻璃之上；所述擾流板主體1兩端的翼端板2分別與車體3的左右“C”柱連接。