[實用新型]一種汽車腳踏板伸縮機構

有效

• 申請號: 201220013556.0
• 申請日: 2012-01-10
• 公開（公告）號: CN202400018U
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發明（設計）人: 周用強
• 申請（專利權）人: 周用強
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車設備領域，具體是一種汽車腳踏板伸縮機構。

背景技術

越野車或城市SUV等底盤較高的汽車都設有腳踏板，常見的腳踏板大多采用固定安裝在車門下面的結構，但該固定結構影響了汽車的美觀。現有技術中，有一種可伸縮的腳踏板，它由安裝支座、踏板支座及連接安裝支座與踏板支座的驅動臂和支撐臂組成，驅動臂的兩端分別與安裝支座和踏板支座鉸接，支撐臂的上端和安裝支座鉸接，支撐臂的下端與踏板支座形成滑動連接，支撐臂的下端部設有弧形槽，踏板支座上設有凸體，凸體與弧形槽形成滑動配合，該結構的缺點是弧形槽與凸體的滑動配合是兩塊硬塊之間的滑動，容易產生磨損，導致后期的配合會越來越松動，其它三個鉸接點也是通過銷釘或螺栓直接鉸接，使用時間長了也存在容易被磨損的問題，同時，在踏板支座縮回時，驅動臂和支撐臂可能會碰撞產生噪音。

發明內容

本實用新型的目的在于針對上述存在問題和不足，提供一種減少支撐臂的下端與踏板支座連接處的磨損，避免縮回時驅動臂和支撐臂碰撞產生噪音的汽車腳踏板伸縮機構。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種汽車腳踏板伸縮機構，包括安裝座、踏板支座、驅動臂、支撐臂及驅動電機，驅動臂的兩端分別與安裝座和踏板支座活動鉸接，驅動電機的輸出端與驅動臂與安裝座的絞接軸連接，驅動電機控制驅動臂絞接軸的轉動，支撐臂的上端和安裝座活動鉸接，所述支撐臂的下端與踏板支座活動鉸接，驅動臂和支撐臂分別與安裝座與踏板支座的四個鉸接點采用軸心與軸套配合。踏板支座包括成鈍角固定連接的踏板支臂和踏板，驅動臂和支撐臂與踏板支臂活動鉸接。

為防止產生撞擊噪音，在驅動臂或支撐臂相對的內側設有軟質緩沖體。

為提高驅動電機壽命，所述驅動電機上采用了熱保護裝置和記憶功能芯片控制？。

本實用新型利用平行四邊形不穩定性原理，以四邊形的其中兩點為支點，另兩點為從點，在驅動電機的控制下，踏板做出伸縮動作，四邊形的四個鉸接點采用軸心與軸套配合，防止了四個鉸接點的磨損。又由于在驅動電機上采用了熱保護裝置和記憶功能芯片控制？，延長了驅動電機的壽命。在驅動臂或支撐臂相對的內側設有軟質緩沖體，防止踏板支座縮回時驅動臂和支撐臂碰撞產生噪音，同時也起到緩沖的作用。

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型伸出時的結構示意圖；

圖2為本實用新型收縮時的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型為一種汽車腳踏板伸縮機構，包括安裝座1、踏板支座2、驅動臂3、支撐臂4及驅動電機，驅動臂3的兩端分別與安裝座1和踏板支座2活動鉸接，驅動電機的輸出端與驅動臂3與安裝座1的絞接軸5連接，驅動電機控制驅動臂3絞接軸5的轉動，支撐臂4的上端和安裝座1活動鉸接，支撐臂4的下端與踏板支座2活動鉸接，驅動臂3和支撐臂4分別與安裝座1與踏板支座2的四個鉸接點采用軸心與軸套配合。踏板支座2包括成鈍角固定連接的踏板支臂21和踏板22，驅動臂3和支撐臂4與踏板支臂21活動鉸接。

驅動臂3或支撐臂4相對的內側設有軟質緩沖體6。軟質緩沖體6采用海綿、布或其它比較軟的物質。驅動電機上采用了熱保護裝置和記憶功能芯片控制？。

如圖1所示，本實用新型踏板22伸出時的狀態圖；如圖2所示，本實用新型踏板22縮回時的狀態圖。

上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內。