[實(shí)用新型]緩速器控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220010579.6
• 申請日: 2012-01-11
• 公開（公告）號: CN202413454U
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張津梁
• 申請（專利權(quán)）人: 江西波星機(jī)械泵閥制造有限公司
• 主分類號: B60L7/28
• 分類號: B60L7/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及汽車制動裝置，具體涉及汽車電渦流緩速器控制裝置。

背景技術(shù)

[0002]?電渦流緩速器是一種汽車輔助制動裝置，俗稱電剎。該裝置安裝在汽車驅(qū)動橋與變速箱之間，通過電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)無接觸制動。它是一種輔助制動系統(tǒng)，是制動系統(tǒng)的一個必要補(bǔ)充，但不能取代主制動系統(tǒng)。

電渦流緩速器一般由定子、轉(zhuǎn)子及固定支架組成。緩速器工作時，定子線圈內(nèi)通電產(chǎn)生磁場，而轉(zhuǎn)子隨傳動軸一起旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子切割定子產(chǎn)生的磁力線，從而在轉(zhuǎn)子盤內(nèi)部產(chǎn)生渦旋狀的感應(yīng)電流。這樣，定子就會向轉(zhuǎn)子施加一個阻礙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的電磁力，從而產(chǎn)生制動力矩，實(shí)現(xiàn)制動。

現(xiàn)有的電渦流緩速器工作時不能夠顯示工作狀態(tài)，并且不能夠根據(jù)車輛的速度對緩速器進(jìn)行控制。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種緩速器控制系統(tǒng)，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的電渦流緩速器工作時不能夠顯示工作狀態(tài)，并且不能夠根據(jù)車輛的速度對緩速器進(jìn)行控制的問題。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：緩速器控制系統(tǒng)，包括緩速器(1)、蓄電池(2)、控制開關(guān)(3)和控制器(4)；緩速器(1)和蓄電池(2)連接控制器(4)，在蓄電池(2)與控制器(4)連接的線路上安裝有控制開關(guān)(3)；還包括緩速器指示燈(5)、車輛超速指示燈(7)和車速傳感器(6)；車輛超速指示燈(7)、緩速器指示燈(5)和車速傳感器(6)分別連接控制器(4),緩速器指示燈(5)安裝于緩速器(1)定子的內(nèi)側(cè)。

本實(shí)用新型的電渦流緩速器可以通過緩速器指示燈了解緩速器是否工作。控制器可以通過車速傳感器感知汽車的速度，從而控制緩速器工作。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中符號說明：緩速器1、蓄電池2、控制開關(guān)3、控制器4、緩速器指示燈5、車速傳感器6、車輛超速指示燈7。

具體實(shí)施方式

????下面用最佳的實(shí)施例對本實(shí)用新型做詳細(xì)的說明。

如圖1所示，緩速器控制系統(tǒng)，包括緩速器(1)、蓄電池(2)、控制開關(guān)(3)和控制器(4)；緩速器(1)和蓄電池(2)連接控制器(4)，在蓄電池(2)與控制器(4)連接的線路上安裝有控制開關(guān)(3)；還包括緩速器指示燈(5)、車輛超速指示燈(7)和車速傳感器(6)；車輛超速指示燈(7)、緩速器指示燈(5)和車速傳感器(6)分別連接控制器(4),緩速器指示燈(5)安裝于緩速器(1)定子的內(nèi)側(cè)。

本實(shí)用新型特點(diǎn)是：

a)?打破傳統(tǒng)的繼電器開關(guān)控制模式，采用無觸點(diǎn)式智能模塊控制，延長使用壽命；

b)?采用微電腦內(nèi)核控制，自動化和智能化程度高；

c)?自我保護(hù)功能強(qiáng)，具有過溫、過速等自動保護(hù)和高溫報警控制功能；

d)?可以與原ABS兼容；

e)?可以選擇手控和腳控，操作舒適方便。

最后應(yīng)說明的是：顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。