[實用新型]一種JB新型摩托車減震器

有效

• 申請號: 201220007254.2
• 申請日: 2012-01-10
• 公開（公告）號: CN202449150U
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: 禇家寶
• 申請（專利權）人: 禇家寶
• 主分類號: B62K25/16
• 分類號: B62K25/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及減震器，尤其涉及一種摩托車減震器。

背景技術：

傳統的摩托車減震器結構設計比較簡單，左右前叉管的凸耳往往采用分體式結構，剛度和強度都比較差，易變形、開裂，而且左右前叉管和上下聯板的壁厚都比較薄，抗沖擊能力差；由于左右前叉管與減震器連接部位一般使用耐磨套，磨損快、壽命短。另外，在一些承受沖擊震動比較大的部位，由于未設置加強筋結構，將導致在路況復雜的環境以及發生碰撞時，極易發生結構性破壞，從而引發安全事故。

發明內容：

針對現有摩托車減震器的缺點，本實用新型提供了一種新型的摩托車減震器。

為了實現上述目的，本實用新型所采取的措施：

一種JB新型摩托車減震器，采用汽車S梁的結構，包括左右前叉管、上聯板和下聯板，上聯板和下聯板之間設有方向柱直徑為35mm，左右前叉管靠近下聯板處均設有整體沖壓而成的凸耳，凸耳通過螺栓與減震器連接，左右前叉管上還設有關節軸承和下搖臂外套，下搖臂外套通過螺栓與下搖臂連接。

左右前叉管壁厚為3.5-4mm，外圓64個大。

上聯板厚度為32mm，下聯板厚度為36mm。

上聯板和下聯板底部均設有加強筋。

月山形的下搖臂上設有加強筋。

所述的減震器為430型，減震器外設使減震器不容易摩擦到油缸的彈簧內座套。

左右前叉管壁厚為3.5-4mm。

上聯板厚度為32mm，下聯板厚度為36mm。

上聯板和下聯板底部均設有加強筋。

月山型懸掛式下搖臂上設有加強筋，整體翻砂組成件。

減震器為430型，外設彈簧M11大，在行駛中抗擊力性能好。

減震器軸承，所述關節軸承上面型號為GE15ES.15x26x7下端為GEG15ES，型號15x30x7。

本實用新型的有益效果：結構設計合理，抗沖擊震動性能好，堅固耐用，利于推廣應用。

附圖說明

圖1本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

一種JB新型摩托車減震器，采用汽車S梁的結構，包括左右前叉管、上聯板1和下聯板2，上聯板1和下聯板2之間設有方向柱3，左右前叉管靠近下聯板2處均設有整體沖壓而成的凸耳4，堅固耐用，凸耳4通過螺栓與減震器5連接。左右前叉管上還設有更加耐磨的關節軸承和下搖臂外套6，下搖臂外套6通過螺栓與下搖臂7連接。左右前叉管壁厚為3.5-4mm，上聯板1厚度為32mm，下聯板2厚度為36mm，剛度和強度大大增強，不易變形。上聯板1和下聯板2底部均設有加強筋，月山形下搖臂7上設有加強筋，抗沖擊性能好。減震器5為430型。本實用新型的有益效果：結構設計合理，抗沖擊震動性能好，堅固耐用，利于推廣應用。