[發明專利]摩托車車架后減震器安裝座連接結構

無效

• 申請號: 201210594921.6
• 申請日: 2012-12-09
• 公開（公告）號: CN103863494A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 官興綠
• 申請（專利權）人: 官興綠
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及摩托車車架，尤其涉及到一種后減震器安裝座的連接結構。

背景技術

在現有摩托車的生產中用于摩托車后減震器的安裝座結構較為單一，在與車架之間連接時，焊接的面積過小，抗沖擊性能較低，安全性能得不到很好的保障，而安裝座本身的結構設計也經受不住復雜路面時摩托車后減震器對安裝座的沖擊，車架管和安裝座的配合強度低，安裝不方便，而且連接不可靠，增加了安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術中的不足之處，提供一種摩托車車架后減震器安裝座連接結構，提高車架管和安裝座的剛度和強度，連接牢固，消除安全隱患，提高質量，降低制造成本。

本發明提供的摩托車車架后減震器安裝座連接結構，其包括車架管，車架管下方連接安裝座；所述安裝座的橫截面為工字型，安裝座與車架管橫向焊接，安裝座和車架管的焊接邊緣與后車架管的軸向中心線平行；所述安裝座的兩側設置有用于安裝后減震器的圓形切邊，車架管位于安裝座的圓形切邊內，車架管和安裝座通過焊接固定；所述安裝座與車架管的接觸部位設置有一個開口，安裝座的下部設有一個圓形通孔。

采用了以上結構，本發明具有以下有益效果：

本發明的摩托車車架后減震器安裝座連接結構是摩托車后減震器安裝座焊接結構，安裝座與車架管焊接在一起，安裝座設計成工字形狀，零件本身剛度高，不容易變形，安裝座與車架管有六條邊接觸，六條焊縫保證了安裝座與車架管連接非?？煽浚虚g的開口方便了后減震器安裝，整體結構保證了摩托車的行車安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明，下面將對結合附圖對實施例作簡單的介紹。

圖1是本發明的的摩托車車架后減震器安裝座連接結構的示意圖；

圖2是圖1的左視圖。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

參見附圖1、2，本發明的摩托車車架后減震器安裝座連接結構，其包括車架管1，車架管1下方連接安裝座2；所述安裝座2的橫截面為工字型，安裝座設計成工字形狀，零件本身剛度高，不容易變形；安裝座2與車架管1橫向焊接，安裝座2和車架管1的焊接邊緣3與后車架管1的軸向中心線平行；所述安裝座2的兩側設置有用于安裝后減震器的圓形切邊4，車架管1位于安裝座2的圓形切邊4內，車架管1和安裝座2通過焊接固定，安裝座與車架管有六條邊接觸，六條焊縫保證了安裝座與車架管連接非?？煽?；所述安裝座2與車架管1的接觸部位設置有一個開口5，中間的開口方便了后減震器安裝，整體結構保證了摩托車的行車安全；安裝座2的下部設有一個圓形通孔6。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。