[發(fā)明專利]用于車輪懸架的橡膠金屬軸承、梯形支柱和車輪懸架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210592665.7
• 申請(qǐng)日: 2012-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN103185068B
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 埃里克·倫納德·布蘭格
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): F16C27/06
• 分類號(hào): F16C27/06;B60G3/00
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11278
• 代理人: 賀小明

1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車輪懸架的橡膠金屬軸承，包含排列在同軸排列的外襯套(8)與內(nèi)襯套(9)之間并緊固在其上的彈性橡膠體(10)，

其特征在于

外襯套(8)具有連接前彈性橡膠阻尼元件(13、18)的前正面(11)，以及連接后彈性橡膠阻尼元件(13、18)的后正面(12)，至少兩個(gè)不同高度的前彈性橡膠阻尼元件(13、18)連接至前正面(11)，并且至少兩個(gè)不同高度的后彈性橡膠阻尼元件(13、18)連接至后正面(12)，其中前、后彈性橡膠阻尼元件(13、18)在每種情況下都成對(duì)地具有相同的高度，并且相同高度的彈性橡膠阻尼元件(13、18)彼此不對(duì)稱地排列在前、后正面(11、12)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠金屬軸承，其特征在于，在每種情況下，多個(gè)彼此間隔開的前、后彈性橡膠阻尼元件(13)排列在前正面(11)上和后正面(12)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠金屬軸承，其特征在于，

前、后彈性橡膠阻尼元件(13)在每種情況下都具有不同的周向長(zhǎng)度和/或徑向?qū)挾群?或軸向高度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橡膠金屬軸承，其特征在于，

前彈性橡膠阻尼元件(13)排列在前正面(11)的前外圍部分中，并且后彈性橡膠阻尼元件(13)排列在后正面(12)的后外圍部分中，其中前外圍部分和后外圍部分在每種情況下都形成相應(yīng)的整個(gè)正面(11、12)的最多一半，并且前外圍部分與后外圍部分正相反地排列。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橡膠金屬軸承，其特征在于，

前彈性橡膠阻尼元件(13)和后彈性橡膠阻尼元件(13)在每種情況下都配置為橡膠圈(20)，其中橡膠圈(20)具有不對(duì)稱的軸向剛度。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橡膠金屬軸承，其特征在于，

橡膠圈(20)的寬度沿著它的外圍不是恒定不變的。

7.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車輪懸架的梯形支柱，包含車輛車身側(cè)上的兩個(gè)用于連接至車輛車身或連接至車輛車身的輔助車架的連接接頭(3)，以及輪架側(cè)上的兩個(gè)用于連接輪架(5)的連接接頭(4)，

其特征在于，

至少輪架側(cè)上在行駛方向上的后部的軸承為前述的權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的橡膠金屬軸承。

8.一種車輪懸架，具體為用于具有輪架(5)的機(jī)動(dòng)車輛的未鉸接的車輪的獨(dú)立車輪懸架，其通過至少一個(gè)車輪導(dǎo)向支柱(1)鉸接至車輛車身或連接至車輛車身的輔助車架，

其特征在于，

為了將輪架(5)連接至車輪導(dǎo)向支柱(1)，提供至少一個(gè)如權(quán)利要求1至6中的一項(xiàng)所述的橡膠金屬軸承(6)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8中所述的車輪懸架，其特征在于，

車輪導(dǎo)向支柱(1)為權(quán)利要求7所述的梯形支柱。