[發(fā)明專利]用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法、系統(tǒng)及裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210592236.X
• 申請日: 2012-12-29
• 公開（公告）號: CN103078685A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉明;陳永峰;趙志泳;劉志勇;張志平;夏曙東
• 申請（專利權(quán)）人: 北京北大千方科技有限公司
• 主分類號: H04B15/00
• 分類號: H04B15/00;H04B1/40
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 馬曉亞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及專用短程通信技術(shù)，尤其涉及一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法、系統(tǒng)及裝置。

背景技術(shù)

ETC(Electronic?Tollof?Collection，電子不停車收費系統(tǒng))是一種利用專用短程微波通信技術(shù)，通過路側(cè)單元（Road-side?Unit，RSU）和車載單元（On-Board?Unit，OBU）的信息交互，在司機不停車和無收費人員進行繳費操作的情況下，自動完成車輛通行費扣除的全自動收費方式。ETC具有免停車快速通過、通行能力和服務(wù)水平高、免除現(xiàn)金交易、簡化收費管理、降低環(huán)境污染的優(yōu)點。

車載單元OBU是一種具有微波通信功能和信息存儲功能的移動設(shè)備識別裝置。路側(cè)單元是位于車道上的讀卡器和天線，與車道控制器連接，通過專用短程通信通信協(xié)議的數(shù)據(jù)交換方式和微波無線傳遞技術(shù)，實現(xiàn)與車載單元之間的信息交互。

鄰道干擾是影響ETC應(yīng)用的重要原因。所謂鄰道干擾是指車道上路側(cè)單元除了清點本車道上正在行駛的車輛上的車載單元外，還會清點到相鄰車道上正在行駛的車輛上的車載單元。由于品牌差異、技術(shù)參數(shù)不同以及產(chǎn)品一致性上的差異，使得不同的車載單元OBU在路側(cè)單元RSU下存在較大的通信區(qū)域差異，使得RSU發(fā)出的指令可能被非本車道內(nèi)的OBU接收到，從而返回非期望的數(shù)據(jù)。

現(xiàn)有技術(shù)中多數(shù)以區(qū)分信道號的方法來減少鄰道干擾，但由于OBU的寬帶接收，以及RSU廣播式的搜索方式，使得在搜索環(huán)節(jié)，信道的區(qū)分失去了其原本的初衷，不能很好的解決鄰道干擾的問題。另一種防止鄰道干擾的方法是將兩個相鄰車道的控制器之間連接同步器，使得相鄰兩個天線發(fā)出的不同信道的搜索信號同步發(fā)出，從而本車道較強的信號抑制鄰車道發(fā)散的信號，來實現(xiàn)降低鄰道干擾的幾率，但是這種方法需要依賴同步器，增加了硬件成本和施工量，而且如果同步器出現(xiàn)故障，則無法限制鄰道干擾的出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法、系統(tǒng)及裝置，通過對天線進行改造，將收發(fā)一體的天線拆分成收發(fā)兩個天線，采用全雙工通信方式，控制發(fā)射天線在發(fā)送完有效指令后，自動發(fā)送干擾波，以此來填補天線未處于發(fā)送有效數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的空白時隙，用以解決ETC系統(tǒng)中鄰道干擾概率高、適用范圍局限性大的問題。

為達到上述目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法，該方法包括：

路側(cè)單元RSU的發(fā)射天線向本車道對應(yīng)信道發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號，并在有效數(shù)據(jù)信號發(fā)送完畢時發(fā)送干擾信號；同時，該路側(cè)單元的接收天線等待接收車載單元返回的與所述有效信號對應(yīng)的響應(yīng)信號；

當接收天線接收到車載單元返回的響應(yīng)信號時，第一控制器對接收到的響應(yīng)信號進行處理，并將信號處理的結(jié)果傳輸給第二控制器，所述第二控制器用于控制發(fā)射天線發(fā)射信號的狀態(tài)。

進一步地，如第二控制器接收第一控制器傳輸?shù)男盘枺倚枰俅伟l(fā)送新的有效數(shù)據(jù)信號時，所述第二控制器控制天線停止干擾信號發(fā)送，開始發(fā)送新的有效數(shù)據(jù)信號并在有效數(shù)據(jù)信號發(fā)送完畢時發(fā)送干擾信號。

進一步地，所述發(fā)射天線發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號和干擾信號的發(fā)送功率相同。

進一步地，當接收天線在預(yù)定時間閾值未接收到車載單元返回的數(shù)據(jù)信號時，第一控制器通過第二控制器控制發(fā)射天線重新發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號，并在有效數(shù)據(jù)信號發(fā)送完畢時發(fā)送干擾信號。

一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括車載單元和路側(cè)單元，所述路側(cè)單元包括發(fā)射天線、接收天線、第一控制器和第二控制器，其中，所述發(fā)射天線與第二控制器連接，所述第二控制器與第一控制器連接，所述第一控制器與接收天線連接，

其中，發(fā)射天線向本車道對應(yīng)信道發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號，并在有效數(shù)據(jù)信號發(fā)送完畢時發(fā)送干擾信號；同時，該路側(cè)單元的接收天線等待接收車載單元返回的與所述有效信號對應(yīng)的響應(yīng)信號；

當接收天線接收到車載單元返回的響應(yīng)信號時，第一控制器對接收到的響應(yīng)信號進行處理，并將信號處理的結(jié)果傳輸給第二控制器，所述第二控制器用于控制發(fā)射天線發(fā)射信號的狀態(tài)。

進一步地，如第二控制器接收第一控制器傳輸?shù)男盘枺倚枰俅伟l(fā)送新的有效數(shù)據(jù)信號時，所述第二控制器控制天線停止干擾信號發(fā)送，開始發(fā)送新的有效數(shù)據(jù)信號并在有效數(shù)據(jù)信號發(fā)送完畢時發(fā)送干擾信號。

進一步地，所述發(fā)射天線發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號和干擾信號的發(fā)送功率相同。