[發(fā)明專利]一種雙離合自動變速器傳動裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210592119.3
• 申請日: 2012-12-31
• 公開（公告）號: CN103912651A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊志斌;王鑫;曾俊;龐子陵;夏靈;劉剛;余洪
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛（汽車）變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙離合自動變速器變速器傳動裝置。

背景技術(shù)

舒適性、操控性和高效經(jīng)濟(jì)都是很重要的車輛及變速器性能指標(biāo)，在傳統(tǒng)手動變速器和自動變速器的應(yīng)用中，在以上性能方面都只是顧此失彼。選擇高的操控性和高效經(jīng)濟(jì)就意味著低的舒適性；選擇高的舒適性則意味著在操控性和經(jīng)濟(jì)性上有所讓步。

然而，新型的雙離合器變速器（DualClutchTransmission）的采用，能夠最大程度的滿足人們對以上性能的綜合需求。雙離合器變速器可以提供媲美手動變速器的高效率及更高的操控性，能滿足人們對車輛經(jīng)濟(jì)性和駕駛娛樂的需求；雙離合器變速器同時還具有不亞于自動變速器的高舒適性，能夠?qū)崿F(xiàn)行駛過程中的動力不中斷。

現(xiàn)有六速雙離合自動變速器大多采用倒檔軸結(jié)構(gòu)，使變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高昂；也有部分六速雙離合自動變速器無倒檔軸，倒擋直接設(shè)置于輸出副軸上，如此增加了輸出副軸上檔位布置的難度，各檔位布置不當(dāng)會造成變速器體積過大等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種雙離合變速器傳動裝置，以獲得結(jié)構(gòu)簡單、軸向尺寸小及檔位傳動比自由度較大等特點。

本發(fā)明所述的雙離合器變速器主要包括內(nèi)輸入軸、外輸入軸、第一副軸、第二副軸、差速器總成和雙離合器。此雙離合器變速器提供六個前進(jìn)擋及一個倒檔。

內(nèi)輸入軸和外輸入軸同軸布置，且內(nèi)輸入軸有部分被外輸入軸周向包圍形成空套。外輸入軸是空心的輸入軸；內(nèi)輸入軸可以是實心的輸入軸，也可以是空心的輸入軸。內(nèi)輸入軸與外輸入軸由軸承支撐，使內(nèi)輸入軸和外輸入軸同軸且保持空套，保證各自自由轉(zhuǎn)動。

內(nèi)輸入軸上布置有不可與之相對轉(zhuǎn)動的奇數(shù)檔主動齒輪，外輸入軸上布置有不可與之相對轉(zhuǎn)動的偶數(shù)檔主動齒輪。

第一副軸和第二副軸與兩輸入軸平行布置。在兩副軸上，各設(shè)有一個與副軸不可相對轉(zhuǎn)動的主減速主動齒輪，并空套有與所述各檔主動齒輪相嚙合的各檔從動齒輪及倒檔主動齒輪，兩副軸上還布置有選擇各檔位用的多個同步器裝置，各檔從動齒輪及倒檔主動齒輪通過與兩副軸固定連接的同步器裝置選擇性的與兩副軸連接。其中兩副軸上的各檔位齒輪以空套形式布置于副軸上，兩個主減速主動齒輪和各同步器裝置以固定連接形式隨副軸一起轉(zhuǎn)動。

差速器總成作為此雙離合器變速器的扭矩輸出端。

所述雙離合器包括兩個同軸布置的離合器盤，兩離合盤分別與兩輸入軸連接。此雙離合器可以是干式雙離合器或濕式雙離合器。雙離合器為此發(fā)明所述的雙離器合變速器的扭矩輸入端，且布置于變速器靠近發(fā)動機(jī)端，與發(fā)動機(jī)輸出端相固定連接。可通過控制雙離合器的兩個離合器盤的交替接合選擇輸入扭矩接入到上述哪個輸入軸。

總體來說，各前進(jìn)檔位主動齒輪固定連接與兩輸入軸，隨輸入軸一起轉(zhuǎn)動；各檔位從動齒輪和倒檔從動齒輪空套于兩副軸，和副軸相對自由轉(zhuǎn)動。同步器與主減速主動齒輪固定連接于兩副軸，隨副軸一起轉(zhuǎn)動；所有齒輪與所屬軸在軸向固定，同步器可在一定范圍之內(nèi)軸向竄動，實現(xiàn)與不同檔位齒輪接合，完成選檔。

此雙離合變速器傳動裝置的扭矩傳遞方式為：第一離合器盤與內(nèi)輸入軸相固定連接，第二離合器盤與外輸入軸相固定連接，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)扭矩從雙離合器到主動軸的扭矩傳遞；兩輸入軸和兩副軸之間可選擇性地通過各檔位主從動齒輪及同步器相連，實現(xiàn)扭矩從輸入軸到副軸的傳遞；兩副軸和輸出軸通過主減速主動齒輪與差速器總成常嚙合，實現(xiàn)扭矩從副軸到輸出軸的傳遞。

該雙離合變速器傳動裝置，可根據(jù)換擋需求進(jìn)行檔位預(yù)選擇，實現(xiàn)車輛行駛中快速、平穩(wěn)地?fù)Q擋。通過控制同步器進(jìn)行檔位選擇動作，使兩副軸分別與不同輸入軸連接。在同一時間，兩個離合器只有一個處于接合狀態(tài)，從而，兩輸入軸中有且只有一個輸入軸接合到發(fā)動機(jī)傳遞扭矩。也就是說，在任意時間，可以有兩個同步器完成兩個檔位的選擇，但只有一個副軸在傳遞發(fā)動機(jī)扭矩。在不同輸入軸上的兩個檔位同時接合時，通過控制切換雙離合器的兩個離合器盤的交替接合狀態(tài)則可實現(xiàn)快速換擋，動力不中斷。

該雙離合變速器傳動裝置的所有換擋動作及雙離合器的結(jié)合狀態(tài)均由變速器控制單元（TransmissionControlUnit）控制。

所述兩輸入軸各有一端通過軸承支撐在變速器箱體上，且兩輸入軸間用軸承互相支撐，實現(xiàn)各自獨立轉(zhuǎn)動；兩副軸各軸端分別布置有一軸承支撐在變速器箱體上。

本發(fā)明在以上結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，為了實現(xiàn)本發(fā)明目的，還進(jìn)一步做了以下特殊的結(jié)構(gòu)布置：