[發明專利]一種多電池組模式的電動汽車充電方法

無效

• 申請號: 201210591931.4
• 申請日: 2012-12-29
• 公開（公告）號: CN103078372A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 裘美麗;白彬;曹全君
• 申請（專利權）人: 杭州匯點網絡科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 杭州天正專利事務所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;王利強

技術領域

本發明涉及電動汽車充電技術領域，尤其涉及一種多電池組模式的電動汽車充電方法。

背景技術

電動汽車與普通燃油機動車相比具有節能減排和綠色環保等優勢，因而近年來在人們交通出行中發揮出越來越重要的地位和作用。到目前為止，國內絕大多數電動汽車的充電服務由國家電網提供定點電池更換來實現。然而，近兩年來上海、北京等大城市已相繼啟動電動汽車大型租賃業務和充電站建設招投標項目；同時全國各大中城市也逐漸開始在居民小區、公共停車場及商業消費區附近批量建設電動汽車用戶自助充電樁。以上發展趨勢表明電動汽車充電業務將在以往電池更換業務的基礎上進一步向多功能、多區域、智能化的方向作進一步邁進。因此，目前國內電動汽車充電業務的普及和應用仍離不開相關充電配套的基礎設施的建設與完善。這進而對電動汽車充電裝置的使用及功能提出了更高的要求。調查研究顯示，用戶希望車輛充電系統具有一定的智能化功能，即用戶可對車輛的充電時間、充電快慢模式及定時充電等功能模塊進行選擇，以方便不同條件下車輛的使用。

以上充電模式的選擇對于電池流通管理和充電安全等具有重要的意義。例如，某些用戶要求在短時間內對其車輛進行完充電，該過程往往采用直流電源為電池進行充電。然而，直流電源充電電流較大，將大大縮短電池使用壽命，因此只能作為一種應急補充。國內外電動汽車研發人員發現使用直流電流充電的充電電池普遍存在充電能量轉換效率低、滿充電量不飽和以及電池發熱形變等諸多問題。其中充電效率低對于車輛用戶的使用影響最為明顯，將降低電動汽車可行駛的里程數，造成用戶段時間內頻繁充電，同時也縮短了電池的使用壽命。為了解決以上問題，國內外研發人員對電動汽車充電電池的充電管理模式進行了深入的探索。其中調節負載電流均衡的控制系統的設計成為解決該問題的關鍵因素。因此如何設計相應的控制系統或裝置以控制電池充電這一過程，對于直流大電流充電具有關鍵性意義。該控制設計應體現在為電動汽車用戶提供一個可持續、能量利用率高、安全性好的使用環境。

因此，為了有效保障電動汽車電池的使用壽命、安全性及續航能力，并同時提高電池充電的能量轉換效率，建立一種完善、安全、操作簡便的多電池組優化充電方法勢在必行。該方法的探究工作對于降低電能損耗及節能低碳環保等具有重要的實際價值。

發明內容

為了克服現有的多電池組模式的電動汽車充電方法的充電效率較低、安全性較差的不足，本發明提供一種充電效率較高、安全性良好的多電池組模式的電動汽車充電方法。

本發明為了解決上述技術問題采用的技術方案為：

一種多電池組模式的電動汽車充電方法，所述電動汽車充電方法包括以下步驟：

1）在恒定功率下對電池組進行充電，充電電流為I₁；

2）當檢測到電池組兩端電壓達到第一閾值時，充電電流降低為I₂，繼續在恒定功率下充電；

3）當檢測到電池組兩端電壓達到第二閾值時，充電電流降低為I₃，繼續在恒定功率下充電，所述第二閾值大于所述第一閾值；

4）當檢測到電池組兩端電壓達到第三閾值時，所述第三閾值為電池組的額定電壓，所述第三閾值大于第二閾值，充電完成。

進一步，充電控制器通過動態控制模式對電池組的輸入電流和兩端電壓進行實時控制。

本發明的有益效果為：通過利用充電電壓與輸入電流的關系將整個充電過程分為幾個獨立階段，充電效率高。此外，通過實時模擬途徑，驗證該充電方法對于電動汽車充電的安全性。

附圖說明

圖1為電動汽車多電池組充電模式系統結構框圖。

圖2為電動汽車多電池組充電步驟流程示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施方式對本發明作進一步詳細說明。

參照圖1和圖2，一種多電池組模式的電動汽車充電方法，所述電動汽車充電方法包括以下步驟：

1）在恒定功率下對電池組進行充電，充電電流為I₁；

2）當檢測到電池組兩端電壓達到第一閾值時，充電電流降低為I₂，繼續在恒定功率下充電；

3）當檢測到電池組兩端電壓達到第二閾值時，充電電流降低為I₃，繼續在恒定功率下充電，所述第二閾值大于所述第一閾值；

4）當檢測到電池組兩端電壓達到第三閾值時，所述第三閾值為電池組的額定電壓，所述第三閾值大于第二閾值，充電完成。