[發(fā)明專利]一種減震輪胎

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210588310.0
• 申請日: 2012-12-29
• 公開（公告）號: CN103448461A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊京廣;辛鵬飛
• 申請（專利權(quán)）人: 河南省佰騰電子科技有限公司
• 主分類號: B60B9/02
• 分類號: B60B9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉汽車輪胎領(lǐng)域，具體指一種減震輪胎。

背景技術(shù)

目前，小型轎車、摩托車、微型客車等一系列的汽車減震都是在汽車的內(nèi)部，因為在內(nèi)部使用一段時間要維修、保養(yǎng)，在里面維修、保養(yǎng)比較麻煩。因為還要把引擎蓋、輪胎、一系列的零件卸掉才能看得到減震狀態(tài)，才能分辨出減震存在的問題，造成很多的不便。汽車輪胎如果本身具備了減震的功能，那么當(dāng)需要各種減震效果或減震出現(xiàn)問題時，人們只需在輪胎上進(jìn)行改進(jìn)、維修或者更換輪胎就可以了，這樣就大大降低了汽車常常會出現(xiàn)的減震故障問題給人們帶來的不方便，同時也為輪胎增加了另一種附加功能：減震功能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的內(nèi)容：在汽車輪轂上原有的輪輻位置，安裝上3至數(shù)個液壓減震裝置，使輪胎及汽車做到減震的效果。

本發(fā)明的技術(shù)方案

一種減震輪胎包括：（1）減震器;（2）減震器里的彈簧;（3）活動鋼球;（4）輪圈;（5）輪轂;（6）軸承;（7）活動鋼球套。

在輪轂上均勻的加上3至數(shù)個減震器，使它的受力點均勻的居中在輪胎中心的軸承上，減震器一端連接在傳動軸的軸承上，另一端用鋼球連接在輪轂上，連接的另一端是鋼球連接，鋼球可以向各個方向活動，這樣，輪胎在運轉(zhuǎn)時，減震器會隨著輪胎的運輪而自動調(diào)整方向，起到更好的減震效果。

本發(fā)明的有益效果：

1、??汽車在行駛的時候，外部減震更能體現(xiàn)出汽車的安全性；

2、??為輪胎增加了一個功能：減震功能；

3、??維修減震故障甚是方便，只需維修輪胎或更換輪胎，不用去思考和拆動汽車的其它部位；

4、??眼睛一看就知道減震有什么問題，得以提前預(yù)防，保證駕駛安全；

5、??體現(xiàn)出汽車的時代感。

附圖說明

圖1為本發(fā)明示意圖

具體實施方式

現(xiàn)用實例結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

譬如：小型客車的輪胎。轎車的車輪外直徑是60厘米，在輪轂與輪胎上均勻的加上3個減震器，使它的受力點在中心的軸承上，當(dāng)轎車行駛過程中遇到坑洼的路面，中間的軸承可以根據(jù)汽車與地面的壓力調(diào)整減震器，從而使中間軸承活動就可以做到減震。以下具體說明每個部件的作用：

（1）減震，減震需用特制減震，可以根據(jù)壓力與反力靈活伸縮，可以根據(jù)車輛載重設(shè)計減震的承受能力。

（2）減震器彈簧，根據(jù)車型，選擇不同的減震彈簧，以適合它的各種參數(shù)。

（3）鋼球與減震的連接部分，鋼球可以根據(jù)汽車和地面的你壓力調(diào)整角度，而鋼球里部需使用潤滑油，是鋼球與輪轂之間的摩擦力減小。

（4）輪圈，把活動鋼球固定到輪圈上得以支撐整車的重量。

（5）輪轂，減震器里端一頭連接到輪胎上，使減震器的里均勻的集中到輪轂上，在行駛過程中任何一個面受到壓力輪轂就可以往反方向執(zhí)行，得到良好的緩沖效果使局部防震。

（6）軸承，軸承外部是連接在輪轂上，內(nèi)部連接在傳動軸上。

（7）活動鋼球套，可以牢固的鎖住鋼球的半邊，可以使減震連接鋼球的部分活動，依據(jù)減震上升或者下降改變角度。