[發明專利]車輛的后車身結構

有效

• 申請號: 201210587671.3
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN103192890A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 前田崇雅;戶石美香
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: B62D43/10
• 分類號: B62D43/10;B62D25/20
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 宋子良;張奇巧

相關申請的交叉引用

本申請基于2012年1月5日提交的在先日本專利申請No.2012-000630并且要求該專利申請的優先權權益，通過引證將其內容整體包含于此。

技術領域

本發明涉及一種提高車輛后部的備用輪胎儲存部分的強度的技術。

背景技術

在相關技術中，在各種汽車后部中，設置儲存備用輪胎的儲存部分。例如，備用輪胎的儲存部分構造成根據汽車后部底板中的備用輪胎的形狀形成大致圓形的凹入部分。

此外，有一種車輛，其中，在備用輪胎儲存部分的底板（bottom?plate）上從備用輪胎的儲存位置的中間部分徑向地設置肋，用于提高儲存部分自身的強度（剛度）（例如，參見JP-A-2007-38839和JP-A-200996345）。

此外，有一種車輛，其具有這樣的結構，其中，在備用輪胎儲存部分的后部下面設置牽引鉤（towing?hook），并且來自牽引鉤的負載輸入的一部分由儲存部分支撐（例如，參見JP-A-9-2336）。具體地，牽引鉤所附接的鉤架（hook?bracket）朝著車輛的前部延伸，并且鉤架連接在備用輪胎的儲存位置的中間部分（備用輪胎的中間部分固定至該中間部分）與牽引鉤之間，從而支撐輸入負載。

另外，通過將在JP-A-2007-38839和JP-A-2009-96345中公開的加強筋（bead）與在JP-A-9-2336中公開的構造組合而獲得一種構造，其中，由牽引鉤輸入的縱向方向上的負載能夠通過牽引鉤和加強筋有效地傳送至車輛前側的組件。

附帶地提及，近年來，為了例如改善燃料消耗，已嘗試減輕車身的重量，并且存在使備用輪胎儲存部分的板的厚度減小的趨勢。

這樣，通過減小板的厚度而實現重量的減輕。然而，存在一個問題，即，即便形成加強筋也不能保證足夠的強度，并且在牽引的時候儲存部分容易由于輸入負載而變形。例如，當由于牽引使得輸入朝著車輛后側的拉伸負載時，因為在車輛寬度方向（橫向方向）上的壓應力被施加在朝著車輛前側延伸的加強筋之間的部分中，存在這樣的顧慮，即在加強筋之間在車輛寬度方向上可能發生收縮，并且可能發生翹曲（buckling）。此外，當輸入朝著車輛前側的壓縮負載時，因為壓應力集中在特定加強筋（朝著車輛前側在車輛寬度方向上的中間的鄰近區域中延伸的加強筋）中，存在這樣的顧慮，即加強筋的中間部分可能翹曲。也即，因為減小厚度容易造成局部變形或損壞，所以難以實現同時減輕重量并且保證強度。

發明內容

做出本發明以解決上述問題，并且本發明的一個目的是提供一種車輛的后車身結構（rear?body?structure），這種后車身結構能夠抑制車輛后部用于備用輪胎的儲存部分中的負載局部集中并且保證必要的強度。

根據本發明，提供一種車輛的后車身結構，其中適用于儲存備用輪胎的凹入儲存部分形成在車輛后部的底板中，并且在儲存部分的下部的后側中設置牽引鉤，其中，儲存部分包括：底壁，其包括待支撐備用輪胎的車胎部分的外周部分、比外周部分低且備用輪胎的車輪部分待儲存在其中的中間部分、以及限定在外周部分與中間部分之間的臺階部分；以及多個加強筋，所述多個加強筋之間形成有間隔并且所述多個加強筋從中間部分徑向地延伸，牽引鉤通過加固件連接至儲存部分的中間部分，并且至少所述多個加強筋的從中間部分朝著車輛前側延伸的一部分加強筋形成為以便在臺階部分處被分隔。

所述多個加強筋的該部分加強筋可以在徑向方向上延伸至外側以便超出儲存部分的邊緣部分。

根據本發明的一個方面，因為在從中間部分徑向延伸的加強筋中，朝著車輛前側延伸的加強筋的一部分不在臺階部分中形成并且形成為在臺階部分處被分隔，所以當朝著車輛后側的拉伸負載從牽引鉤施加至儲存部分時，臺階部分起作用以便承受在朝著車輛前側延伸的加強筋之間產生的壓縮負載，并且可以抑制加強筋之間的翹曲。此外，當朝著車輛前側的壓縮負載從牽引鉤施加至儲存部分時，因為輸入至車輛寬度方向上的中間的鄰近區域中的加強筋的負載通過臺階部分傳送至加強筋并且該負載分散在前側中，所以可以抑制負載集中至特定加強筋。

另外，徑向延伸并且設置在儲存部分中的加強筋構造成通過利用形成為支撐備用輪胎的臺階部分將在縱向方向上由于牽引產生的負載分散，并且從而可以通過相對簡單的結構保證儲存部分的強度。

這樣，因為由于牽引負載導致的儲存部分的變形和損壞可以通過簡單的構造有效地抑制，所以即使為了減輕重量而減小備用輪胎的儲存部分的厚度，也可以容易地實現重量的減輕和強度兩者。