[發明專利]一種混合動力車輛的絕緣監測裝置

在審

• 申請號: 201210587197.4
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN103901325A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 宋一中;王極品
• 申請（專利權）人: 上海申龍客車有限公司
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12;H02H7/22
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

技術領域

本發明涉及一種電動車輛的監測裝置，尤其是涉及一種混合動力車輛的絕緣監測裝置。

背景技術

由于新能源車輛都增加了電動驅動系統，車是一個復雜的機電一體化產品，電氣系統是電動汽車的重要組成部分。根據用途的不同，其電氣系統通常分為低壓電系統和高壓電系統。

低壓電系統為車輛中央控制器、電子設備、燈光和雨刷等提供電能，一般采用直流12V或24V電源。高壓電系統為車輛的驅動電機等大功率部件提供電能，主要由動力電池組、電源變換器、電動機控制器和電動機等電氣設備組成。高電壓系統動力電池組的工作電壓一般都在200V以上，采用較高的電壓規范，可以減少電氣設備的工作電流、降低電氣設備和整車的重量。但較高的工作電壓對高壓電氣系統和車輛底盤之間的絕緣性能提出了更高的要求。

為保證高低壓電路間不相互干擾和整車安全性能，新能源汽車的高壓部件安裝會使用絕緣安裝工藝，新能源汽車的高壓電系統與底盤之間沒有直接的電氣連接，即高壓用電設備與底盤之間是絕緣的，是一種不接地系統。

直流高壓系統的電纜絕緣介質老化或受潮濕環境等因素影響都會導致高壓電氣系統和車輛底盤之間的絕緣性能下降，電源正極或負極引線將通過絕緣層和底盤之間構成漏電回路，使車輛底盤電位上升，影響低壓電氣和電機控制器的正常工作，甚至危及人身安全。

現有的絕緣監測系統一般采用母線電壓法。測量并入標準電阻前、后直流母線與電底盤之間的電壓，可計算得到系統的絕緣電阻值。雖然電路簡單，但工作不可靠，不能響應動力電池內部對地短接故障。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種保證車輛使用安全、性能可靠的混合動力車輛的絕緣監測裝置。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種混合動力車輛的絕緣監測裝置，所述的混合動力車輛包括高壓電系統和底盤，高壓電系統和底盤間連接有絕緣電阻，所述的絕緣監測裝置包括混合動力整車控制器、絕緣監測儀、高壓控制柜、動力電源和總線儀表，所述的混合動力整車控制器分別連接絕緣監測儀、高壓控制柜和總線儀表，所述的動力電源分別連接絕緣監測儀和高壓控制柜，所述的絕緣監測儀與絕緣電阻連接構成測量回路；

絕緣監測儀產生一個正負對稱的方波信號，并在測量回路中形成電流，絕緣監測儀該電流在絕緣電阻上產生的電壓信號，并根據電壓信號計算出絕緣電阻值傳輸給混合動力整車控制器，混合動力整車控制器根據絕緣電阻值向總線儀表和高壓控制柜發送控制信號，總線儀表和高壓控制柜根據接收到的控制信號執行動作。

所述的混合動力整車控制器根據絕緣電阻值向總線儀表和高壓控制柜發送控制信號具體為：

當絕緣電阻值達到預警值時，混合動力整車控制器向總線儀表發送報警信號，總線儀表顯示報警信號并發出蜂鳴；

當絕緣電阻值達到報警值時，混合動力整車控制器向總線儀表發送報警信號，總線儀表顯示報警信號并發出蜂鳴，混合動力整車控制器同時向高壓控制柜發送電源切斷信號，高壓控制柜切斷電源。

所述的電源切斷信號為開關量信號。

所述的絕緣監測儀和總線儀表通過CAN通訊總線與混合動力整車控制器連接。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

(1)本發明在高壓電系統與底盤之間注入低頻交流信號，低頻信號可以自動適應系統漏電容和絕緣電阻的大小，監測性能可靠；

(2)本發明能夠有效發出報警和切斷電源，保證了車輛高壓線路的安全。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖中：“____”為電線，為CAN通訊總線，為開關量信號線。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。本實施例以本發明技術方案為前提進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例

如圖1所示，一種混合動力車輛的絕緣監測裝置，所述的混合動力車輛包括高壓電系統和底盤，高壓電系統和底盤間連接有絕緣電阻，所述的絕緣監測裝置包括混合動力整車控制器1、絕緣監測儀2、高壓控制柜3、動力電源5和總線儀表4，所述的混合動力整車控制器1分別連接絕緣監測儀2、高壓控制柜3和總線儀表4，所述的動力電源5分別連接絕緣監測儀2和高壓控制柜3，所述的絕緣監測儀2與絕緣電阻連接構成測量回路。所述的絕緣監測儀2和總線儀表4通過CAN通訊總線與混合動力整車控制器1連接，高壓控制柜3和混合動力整車控制器1通過開關量信號線連接。