[發明專利]一種雙旋轉外開乘客門結構

無效

• 申請號: 201210586512.1
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN103895473A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 陳再霖;劉小明;賀新
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60J5/06
• 分類號: B60J5/06
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，具體地指一種雙旋轉外開乘客門結構。

技術背景

目前，常用的客車雙開門有兩種結構。一種是雙外擺門結構，另一種是雙內擺門結構如專利號為201120246613.5中所記載的技術方案。長期使用后發現雙外擺門與雙內擺門的不足之處在于門的運動驅動機構占用門通道兩側的空間，門的運動驅動機構在門通道的兩側運動對安全不利，經常會出現乘客被夾的事故發生。雖然，有的雙內擺門將門的運動驅動機構置于門頂，但門的運動軌跡還是掃過門通道的兩側，所以該結構依然存在上述安全隱患，并且門板的運動軌跡占用門通道的兩側空間，影響了乘客門通道的寬度。

發明內容

本發明的目的就是要提供一種安全可靠、門通道較寬的雙旋轉外開乘客門結構。

為實現此目的，本發明所設計的雙旋轉外開乘客門結構，包括前扇門板、后扇門板、門框、設置在門框上的前扇門旋轉軸和后扇門旋轉軸，其特征在于：它還包括前門支架、后門支架、拉桿、設在門框頂部的門泵、頂端與門泵的活塞桿鉸接的連接桿，其中，所述連接桿的底端與前門支架前端鉸接，前門支架后端固定連接前扇門板，后門支架前端固定連接后扇門板，前門支架后端與拉桿一端鉸接，后門支架后端與拉桿另一端鉸接，前扇門板的內側設在前扇門旋轉軸上，后扇門板的內側設在后扇門旋轉軸上。

所述前扇門板的外側設有前扇門密封條，后扇門板的外側設有與前扇門密封條配合的后扇門密封條。

所述前扇門板的內側與門框之間設有門框密封條，所述后扇門板的內側與門框之間也設有門框密封條。

所述前扇門板由前扇門鋁合金骨架、嵌在前扇門鋁合金骨架上部的門上玻璃和嵌在前扇門鋁合金骨架下部的門下玻璃構成；所述后扇門板由后扇門鋁合金骨架、嵌在后扇門鋁合金骨架上部的門上玻璃和嵌在后扇門鋁合金骨架下部的門下玻璃構成。

所述門泵外套有防護罩，所述防護罩上設有檢修口，檢修口外設有檢修蓋板。

所述防護罩的底部設有防撞軟墊。

本發明具有如下優點：

1.本發明在客車上采用雙旋轉外開門結構。在同樣寬度的門洞下，門通道最大化；或在滿足通道寬度的要求下使門洞最小化，增大乘客區空間提高乘客區的乘座舒適性；同時，門不占用車內通道、不向車內運動，車內門通道安全。

2.本發明采用四聯桿運動聯動機構，控制門的外旋轉開啟和內旋轉關閉，控制門的開啟和關閉順序。功能完善、控制精確。

3.本發明采用氣動驅動機構。驅動機構技術成熟，容易實施。

4.本發明運動驅動機構布置于門框頂部。提高了車內通道的安全性。

5.本發明上部設置防護罩及防撞軟墊。車內通道美觀，安全。

6.本發明門板采用鋁合金骨架，實現了車門的輕量化，另外，內嵌的門上玻璃和門下玻璃使得外部視野更好，提高乘客門附近的安全性。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明中前扇門板、后扇門板與門框配合的結構示意圖；

圖3為本發明的立體結構示意圖；

圖4為本發明的門泵外加裝防護罩和防撞軟墊的結構示意圖；

圖中：1—前扇門板、2—后扇門板、3—前扇門旋轉軸、4—后扇門旋轉軸、5—門框、6—前扇門密封條、7—后扇門密封條、8—門框密封條、9—門泵、10—前門支架、11—拉桿、12—后門支架、13—門上玻璃、14—門下玻璃、15—前扇門鋁合金骨架、16—后扇門鋁合金骨架、17—防護罩、18—防撞軟墊、19—檢修蓋板、20—連接桿、21—檢修口。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明：

圖中1~4所示的雙旋轉外開乘客門結構，包括前扇門板1、后扇門板2、門框5、設置在門框5上的前扇門旋轉軸3和后扇門旋轉軸4、前門支架10、后門支架12、拉桿11、設在門框5頂部的門泵9、頂端與門泵9的活塞桿鉸接的連接桿20，其中，連接桿20的底端與前門支架10前端鉸接，前門支架10后端固定連接前扇門板1，后門支架12前端固定連接后扇門板2，前門支架10后端與拉桿11一端鉸接，后門支架12后端與拉桿11另一端鉸接，前扇門板1的內側設在前扇門旋轉軸3上，后扇門板2的內側設在后扇門旋轉軸4上。上述設計保證兩扇門旋轉外開90度時，能得到最大的門通道。