[發明專利]車輛控制裝置、車輛控制系統以及車輛控制方法

有效

• 申請號: 201210585258.3
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN103287357A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 金子隆洋;山下真史;松尾辰行;梅山重人;巖崎雄介;木戶啟介;小宮基樹
• 申請（專利權）人: 富士通天株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 樊建中

1.一種車輛控制裝置，其搭載于車輛，用于控制車載裝置，其特征在于，具備：

IG檢測單元，其檢測點火開關的接通或斷開；

連接檢測單元，其在檢測到蓄電池的連接時，輸出用于驅動與該蓄電池連接的繼電器的驅動信號；和

控制單元，其在經由所述繼電器而被提供電源時起動，

所述控制單元在起動后判斷點火開關的接通或斷開，在點火開關處于斷開的情況下，判斷為已連接蓄電池。

2.根據權利要求1所述的車輛控制裝置，其特征在于，

所述控制單元在起動后輸出表示已起動的起動信號，

所述連接檢測單元在輸入所述起動信號后，停止所述驅動信號的輸出。

3.根據權利要求2所述的車輛控制裝置，其特征在于，

所述起動信號是監控器信號。

4.根據權利要求1所述的車輛控制裝置，其特征在于，

所述控制單元具備用于存儲車輛數據的非易失性的存儲單元，在判斷為已連接蓄電池時，刪除存儲于所述存儲單元的車輛數據。

5.根據權利要求4所述的車輛控制裝置，其特征在于，

所述控制單元在起動后輸出用于保持所述繼電器的驅動的保持信號，在刪除了所述車輛數據后停止保持信號的輸出。

6.一種車輛控制系統，其搭載于車輛，用于控制車載裝置，其特征在于，具備：

車輛控制裝置，其具有：檢測點火開關的接通或斷開的IG檢測單元、以及在經由與蓄電池連接的繼電器而被提供了電源時起動的控制單元；和

外部裝置，其具有：在檢測到蓄電池的連接時輸出用于驅動所述繼電器的驅動信號的連接檢測單元，

所述控制單元在起動后判斷點火開關的接通或斷開，在點火開關處于斷開的情況下，判斷為已連接蓄電池。

7.根據權利要求6所述的車輛控制系統，其特征在于，

所述外部裝置在從輸出所述驅動信號起經過了規定時間后，停止驅動信號的輸出。

8.根據權利要求6所述的車輛控制系統，其特征在于，

所述控制單元具備用于存儲車輛數據的非易失性的存儲單元，在判斷為已連接蓄電池時刪除存儲在所述存儲單元中的車輛數據。

9.根據權利要求6到8中的任一項所述的車輛控制系統，其特征在于，

所述控制單元在起動后輸出用于保持繼電器的驅動的保持信號，在刪除了所述車輛數據后停止保持信號的輸出。

10.一種車輛控制系統，其搭載于車輛，用于控制車載裝置，其特征在于，具備：

車輛控制裝置，其具有：檢測點火開關的接通或斷開、并在點火開關處于接通時輸出用于驅動與蓄電池連接的第1繼電器的第1驅動信號的IG檢測單元、以及在經由所述第1繼電器而被提供電源時起動的控制單元；和

外部裝置，其在檢測到蓄電池的連接時，輸出用于驅動與該蓄電池連接的第2繼電器的第2驅動信號，經由所述第2繼電器使所述IG檢測單元輸出表示點火開關接通的信號，

所述控制單元在起動后判斷點火開關的接通或斷開，在點火開關處于斷開的情況下，判斷為已連接蓄電池。

11.根據權利要求10所述的車輛控制系統，其特征在于，

所述外部裝置在從輸出所述第2驅動信號起經過了規定時間后，停止第2驅動信號的輸出。

12.根據權利要求10所述的車輛控制系統，其特征在于，

所述控制單元具備用于存儲車輛數據的非易失性的存儲單元，在判斷為已連接蓄電池時，刪除存儲在所述存儲單元中的車輛數據。

13.根據權利要求10～12中任一項所述的車輛控制系統，其特征在于，

所述控制單元在起動后輸出用于保持第1繼電器的驅動的保持信號，在刪除了所述車輛數據后停止保持信號的輸出。

14.一種車輛控制裝置，其搭載于車輛，用于控制車載裝置，其特征在于，具備：

控制單元，其在點火開關接通時起動；

非易失性的存儲單元，其存儲車輛數據；和

電壓檢測單元，其檢測設于直接從蓄電池電源接受供電的電源線上的能拆裝的電氣設備的后級的電壓，

所述控制單元根據所述電壓檢測單元的檢測結果來刪除存儲于存儲單元中的車輛數據。