[發(fā)明專(zhuān)利]用于散裝物料的連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210585105.9
• 申請(qǐng)日: 2012-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103895656A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇西洛·德維簡(jiǎn)托洛;拉瑪?shù)賮啞ゑR任達(dá)·賈恩
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇西洛·德維簡(jiǎn)托洛;拉瑪?shù)賮啞ゑR任達(dá)·賈恩
• 主分類(lèi)號(hào): B61B13/00
• 分類(lèi)號(hào): B61B13/00;B61C3/00;B61D3/00
• 代理公司: 北京華夏正合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營(yíng);栗濤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種非中斷式運(yùn)輸系統(tǒng)使用軌道作為其路經(jīng)。具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種非中斷式運(yùn)輸系統(tǒng),采取輸送機(jī)來(lái)運(yùn)輸散裝物料使用一些相連的車(chē)廂,無(wú)分開(kāi)室,連接為一系列由機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)在一個(gè)軌道。

背景技術(shù)

用于運(yùn)輸散裝物料的工具或系統(tǒng)平常稱(chēng)運(yùn)輸車(chē)輛來(lái)搬移散裝物料從一個(gè)地方到其它地方。平常,工具或系統(tǒng)是龐大并有范圍從陸地車(chē)輛,海洋和空運(yùn)車(chē)輛(就像卡車(chē),火車(chē),海船和使用輸送機(jī)的車(chē)子)。現(xiàn)在發(fā)明的最近系統(tǒng)來(lái)運(yùn)輸散裝物料是運(yùn)輸系統(tǒng)使用輸送機(jī)和火車(chē)。

現(xiàn)在系統(tǒng)或裝置來(lái)運(yùn)輸散裝物料具有各個(gè)的好處和弱點(diǎn)。統(tǒng)因?yàn)椴畹牡匦?和其結(jié)構(gòu)相當(dāng)更復(fù)雜。還有,現(xiàn)在輸送系統(tǒng)的使用,如果系統(tǒng)里面發(fā)生問(wèn)題時(shí),平常全部系統(tǒng)變成無(wú)效,因此需要保養(yǎng)維修該系統(tǒng)。這樣造成重大的損失并造成效率低的運(yùn)輸方式。換句話(huà)說(shuō),輸送系統(tǒng)具有其好處,就是可以連續(xù)運(yùn)輸或輸送散裝物料,無(wú)任何干擾或無(wú)任何延遲,如果在良好的工作順序。

同時(shí),使用軌道的散裝物料運(yùn)輸,像火車(chē),這是平常在卸貨地保持一定的距離從貨物的來(lái)源或被運(yùn)輸?shù)摹＞瓦@點(diǎn)而論,為了該貨物可以被裝或卸貨從火車(chē)的運(yùn)輸,一般需要其它運(yùn)輸車(chē)輛開(kāi)到卸貨地。另外,其它不利包括該火車(chē)要求各個(gè)火車(chē)的操作工,高燃料消費(fèi),和該卸貨過(guò)程只允許在空閑狀態(tài)。

軌道運(yùn)輸技術(shù)的例子采取輸送機(jī)可以在專(zhuān)利申請(qǐng)查看,

WO2008/106740A1和美國(guó)專(zhuān)利US906,858;US725,573;US1,054,305;US2,753,983。基本的原理說(shuō)明US。906,858;US725,573;US1,054,305和2,753,983是一樣,比如說(shuō)把散裝物料以車(chē)廂或火車(chē)運(yùn)輸,其齒輪和鏈條由鏈輪驅(qū)動(dòng)并只有一個(gè)裝貨地點(diǎn)和一個(gè)卸貨地點(diǎn)。

WO?2008/106740A1披露一個(gè)系統(tǒng)來(lái)運(yùn)輸散裝物料,該系統(tǒng)由一些車(chē)廂轉(zhuǎn)折點(diǎn)組成來(lái)形成無(wú)頭車(chē)廂鏈條,這里軌道也有作用來(lái)指導(dǎo)該車(chē)廂從堆裝場(chǎng)地到海港。軌道和無(wú)頭車(chē)廂鏈條基本上具有同樣的長(zhǎng)度。用于散裝物料運(yùn)輸系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)制通過(guò)保持它在軌道。每個(gè)車(chē)廂都有連接頭,可以限制其相關(guān)的動(dòng)作通過(guò)引導(dǎo)具緣車(chē)廂的端頭,來(lái)協(xié)助車(chē)廂鏈條的初始動(dòng)作從空閑狀態(tài)。因?yàn)樵撓到y(tǒng)的主要驅(qū)動(dòng)器是鏈條,每個(gè)鏈條的端頭以轉(zhuǎn)折點(diǎn)連接到散裝物料的車(chē)廂軸。

US906,858,US725,573,US1,054,305,US2,753,983和WO2008/106740A1,的限制,無(wú)論如何,是它們?nèi)渴褂矛F(xiàn)在運(yùn)輸系統(tǒng)無(wú)頭的鏈條作為鏈輪或齒輪的驅(qū)動(dòng)器。這限制路經(jīng)并不允許太遠(yuǎn),還有任何時(shí)候在鏈條上發(fā)生問(wèn)題時(shí),該系統(tǒng)將成為非運(yùn)行狀態(tài)。該系統(tǒng)的其它限度是它們只有一個(gè)裝貨地點(diǎn)一個(gè)卸貨地點(diǎn),并不允許任何交叉。

發(fā)明內(nèi)容

現(xiàn)在發(fā)明的目標(biāo)是解決散裝物料運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)限制從現(xiàn)在的技術(shù)采取輸送系統(tǒng)和散裝物料運(yùn)輸系統(tǒng)使用軌道,所以散裝物料的運(yùn)輸系統(tǒng)在一個(gè)軌道上可以無(wú)延遲地有效使用。

現(xiàn)在發(fā)明的進(jìn)一步目標(biāo)是提供系統(tǒng)來(lái)運(yùn)輸散裝物料使用車(chē)廂和車(chē)作為主要驅(qū)動(dòng)器。

現(xiàn)在發(fā)明的具體化,是提供連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)運(yùn)輸散裝物料,該系統(tǒng)由以下組成:

·軌道上的一個(gè)機(jī)車(chē)作為運(yùn)輸系統(tǒng)的主要驅(qū)動(dòng)器,機(jī)車(chē)床由主電機(jī)驅(qū)動(dòng)并受到輔助電機(jī)的協(xié)助,主要在傾斜路線(xiàn);

·一雙軌道行程位于一個(gè)襯墊,作為上述機(jī)車(chē)的路經(jīng),該路經(jīng)形成無(wú)頭小經(jīng),這里可能一個(gè)單路經(jīng)或者一些路經(jīng)引導(dǎo)卸貨地區(qū);

·是采取車(chē)廂的復(fù)數(shù)來(lái)運(yùn)輸散裝物料從裝貨站到卸貨站,該車(chē)廂各個(gè)相連并到機(jī)車(chē),車(chē)廂上旁邊具有卸貨門(mén),并每個(gè)車(chē)廂的每個(gè)門(mén)口配有樞紐鑰匙連接到鎖開(kāi)的杠桿;

·是采取襯墊的復(fù)數(shù)來(lái)改進(jìn)地下室的軌道,作為上述軌道的根基,該地下室可以從空心磚,或混凝土或類(lèi)似的材料建成;

·具有綜合控制裝置來(lái)遠(yuǎn)控系統(tǒng)通過(guò)電腦設(shè)備配有預(yù)定設(shè)置;

·橡膠輔助輪子的復(fù)數(shù)用來(lái)提供牽引力給機(jī)車(chē),它具有一軸配有軌道上的主輪子;和輔助板來(lái)提供輔助力量在機(jī)車(chē)通過(guò)提供所需要的牽引力,該機(jī)車(chē)的輔助輪子轉(zhuǎn)動(dòng)在輔助板,輔助板位于全路線(xiàn)的左邊和右邊。

以便打開(kāi)和關(guān)閉卸貨門(mén),現(xiàn)在的發(fā)明配有打開(kāi)杠桿門(mén)和釣鉤開(kāi)門(mén)位于軌道的外邊。具有旁門(mén)的車(chē)廂,卸貨門(mén)方向反向的軌道外面配有打開(kāi)釣鉤,例如,球體,這可以使用作為持球的手如果該手超過(guò)該釣鉤,這漸漸造成車(chē)廂傾斜到卸貨門(mén)方向并其裝貨內(nèi)容從車(chē)廂溢出。

附圖說(shuō)明

圖1顯示軌道上的機(jī)車(chē)定位在地下室按照現(xiàn)在的發(fā)明。

圖2顯示圖1中機(jī)車(chē)的透視圖形;

圖3顯示機(jī)車(chē)的前邊按照現(xiàn)在的發(fā)明;

圖4顯示車(chē)廂其中之一作為強(qiáng)壯的設(shè)備和散裝物料車(chē)廂的透視圖形。