[發(fā)明專利]一種檢測(cè)輪轂氣密性的設(shè)備及其應(yīng)用方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210584182.2
• 申請(qǐng)日: 2012-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN103123290A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林仙明;林平;林斌;林萬青;林信福;林申茂;林進(jìn);林智;林燕;林瑩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江躍嶺股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M3/20
• 分類號(hào): G01M3/20
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 曾少麗

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種檢測(cè)輪轂氣密性的設(shè)備及其應(yīng)用方法，屬于檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

鋁合金輪轂氣密性檢測(cè)技術(shù)，傳統(tǒng)技術(shù)是水氣密檢測(cè)，即氣泡漏法，其檢測(cè)原理是通過外力將鋁合金輪轂內(nèi)側(cè)、外側(cè)用密封盤封閉，然后將輪轂及密封盤浸入水中，并充入0.5mpa的大氣壓，如果輪轂有漏孔，氣體會(huì)從漏孔出泄漏出來氣體，在水中形成氣泡。這種方式檢測(cè)原理也簡(jiǎn)單，也被廣泛使用。缺點(diǎn)是只能根據(jù)氣泡大小、形式以及氣泡的形成速率通過人工粗略判斷，檢測(cè)時(shí)間過長(zhǎng)，不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車工業(yè)不斷發(fā)展的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中輪轂氣密性檢測(cè)所存在的精確性差的缺陷，提供一種檢測(cè)輪轂氣密性的設(shè)備及檢測(cè)方法來解決上述問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種檢測(cè)輪轂氣密性的設(shè)備，其特征在于，包括：依次設(shè)置的傳送裝置、密封裝置和檢測(cè)器，其中，所述檢測(cè)器包括依次設(shè)置的電離室、第一磁場(chǎng)和第二磁場(chǎng)和傳感器。

本發(fā)明中，所述密封裝置包括一進(jìn)氣孔和一出氣孔，所述進(jìn)氣孔設(shè)置在密封裝置的頂部，所述出氣孔設(shè)置在密封裝置的側(cè)壁上。

本發(fā)明中，所述第一磁場(chǎng)設(shè)置有可調(diào)節(jié)的定位孔。

本發(fā)明中，所述傳感器為氣體傳感器。

應(yīng)用本發(fā)明的裝設(shè)備檢測(cè)輪轂氣密性的方法，是將輪轂橫向由傳送裝置送入密封裝置內(nèi)，壓緊密封后，向密封裝置內(nèi)注入惰性氣體，如果輪轂不漏氣，則無氣體從密封裝置內(nèi)逸出；如果輪轂漏氣，則惰性氣體從密封裝置中逸出，流入電離室中電離成帶電粒子，所述帶電粒子繼續(xù)流入第一磁場(chǎng)中，在磁場(chǎng)的洛倫茲力作用下定向運(yùn)動(dòng)至第二磁場(chǎng)中，通過第二磁場(chǎng)后流入傳感器內(nèi)，由傳感器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：該氣密性檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)方式是全自動(dòng)的方法，不是用肉眼去判斷，而是用報(bào)警來告知輪轂漏氣，其檢測(cè)技術(shù)更可靠穩(wěn)定、數(shù)據(jù)容易記錄統(tǒng)計(jì)、檢測(cè)效率高、工人勞動(dòng)強(qiáng)度降低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，用以較佳的實(shí)施例及附圖配合詳細(xì)的說明，說明如下：

參見圖1，一種檢測(cè)輪轂氣密性的設(shè)備，包括：依次設(shè)置的傳送裝置1、密封裝置2和檢測(cè)器，其中，檢測(cè)器包括依次設(shè)置的電離室3、第一磁場(chǎng)4和第二磁場(chǎng)5和傳感器6，密封裝置2包括進(jìn)氣孔21、壓緊裝置22出氣孔23，進(jìn)氣孔21設(shè)置在密封裝置2的頂部，出氣孔23設(shè)置在密封裝置2的側(cè)壁上，電離室3設(shè)置有第一進(jìn)氣孔31和第一出氣孔32，第一磁場(chǎng)4設(shè)有第二進(jìn)氣孔41和可調(diào)節(jié)的第一定位孔42，第一出氣孔32與第二進(jìn)氣孔41由導(dǎo)管連通，第二磁場(chǎng)5設(shè)置有第三進(jìn)氣孔51和可調(diào)節(jié)的第二定位孔52，第三進(jìn)氣孔51與第一定位孔42由導(dǎo)管連通，氣體傳感器6設(shè)有第三進(jìn)氣孔61，第三進(jìn)氣孔61與第二定位孔由導(dǎo)管連通。

應(yīng)用本發(fā)明的設(shè)備檢測(cè)輪轂氣密性的方法：是將輪轂橫向由傳送裝置送入密封裝置內(nèi)，壓緊密封后，向密封裝置內(nèi)注入惰性氣體，如氦氣，如果輪轂不漏氣，則無氣體從密封裝置內(nèi)逸出；如果輪轂漏氣，則惰性氣體從密封裝置中逸出，流入電離室中電離成帶電粒子，所述帶電粒子繼續(xù)流入第一磁場(chǎng)中，在磁場(chǎng)的洛倫茲力作用下定向運(yùn)動(dòng)至第二磁場(chǎng)中，通過第二磁場(chǎng)后流入氦氣傳感器內(nèi)，由傳感器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：該氣密性檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)方式是全自動(dòng)的方法，不是用肉眼去判斷，而是用報(bào)警來告知輪轂漏氣，其檢測(cè)技術(shù)更可靠穩(wěn)定、數(shù)據(jù)容易記錄統(tǒng)計(jì)、檢測(cè)效率高、工人勞動(dòng)強(qiáng)度降低。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。