[發(fā)明專利]一種折疊自行車的中軸總成

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210581981.4
• 申請(qǐng)日: 2012-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN103029515A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔晶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江陰市虹橋機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/00
• 分類號(hào): B60B35/00;B62K15/00
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責(zé)任公司 32218
• 代理人: 夏平

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明涉及一種折疊自行車，具體地說是一種可實(shí)現(xiàn)自行車自折疊的折疊自行車的中軸總成。

背景技術(shù)

自行車是最低碳的交通工具。常見的自行車為二輪結(jié)構(gòu)，包括車架、后叉、前輪、后輪。

為方便自行車的攜帶和存放，例如乘坐地鐵、公交車等交通工具攜帶收納，出現(xiàn)了可折疊的自行車。常見的折疊自行車，車架整體結(jié)構(gòu)與普通自行車類似，通過減小車輪尺寸，在前、后輪中間的車架處加設(shè)折疊結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)車架的前后折疊；同時(shí)在車把上加裝折疊機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)車把的側(cè)向折疊。然而，上述折疊結(jié)構(gòu)的設(shè)置增加了自行車的零部件，同時(shí)降低了車體本身的強(qiáng)度和車體外觀的簡潔美觀程度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有折疊自行車存在的問題，提供一種可實(shí)現(xiàn)自行車自折疊的折疊自行車的中軸總成。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案解決的：

一種折疊自行車的中軸總成，包括五通管、中軸和軸套，五通管內(nèi)設(shè)有軸套，軸套內(nèi)設(shè)有中軸，軸套的內(nèi)圓的軸心線與中軸的軸心線相同，其特征在于所述軸套的外圓的軸心線與軸套的內(nèi)圓的軸心線之間呈夾角斜置且軸套與五通管偏斜配合活動(dòng)相連。

所述的軸套為不規(guī)則結(jié)構(gòu)，軸套的半圓部分的壁厚由薄逐漸變厚，軸套的另一對(duì)應(yīng)半圓部分的壁厚則由厚逐漸變薄，使得軸套的外壁整體相對(duì)于軸套的內(nèi)圓軸心線偏斜，從而保證軸套與五通管偏斜配合活動(dòng)相連。

所述五通管的軸心線與中軸的軸心線之間的夾角為2-30°。

所述五通管的內(nèi)壁中部和/或軸套的外壁中部設(shè)有凹槽，所述的凹槽內(nèi)安裝有扭簧，所述扭簧的一端固定在五通管上，扭簧的另一端固定在軸套上。

所述的軸套采用自潤滑軸套。

所述的中軸和軸套之間設(shè)有軸承。

所述的五通管和軸套相對(duì)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車架和后叉向內(nèi)折疊使自行車前后輪左右錯(cuò)位并列達(dá)到折疊狀態(tài)。

本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明的中軸總成通過外壁偏斜的軸套和與其相配的五通管的轉(zhuǎn)動(dòng)配合使得自行車前后輪錯(cuò)位折疊，實(shí)現(xiàn)自行車無需折疊器時(shí)的自動(dòng)折疊，簡化了折疊自行車的結(jié)構(gòu)，并具有外觀簡潔、使用方便的特點(diǎn)，適宜推廣使用。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本發(fā)明的軸套上設(shè)有凹槽的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1—五通管；2—中軸；3—軸套；4—凹槽；5—扭簧；6—車架；7—后叉。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示：一種折疊自行車的中軸總成，包括五通管1、中軸2和軸套3，五通管1內(nèi)設(shè)有軸套3，軸套3內(nèi)設(shè)有中軸2，軸套3的內(nèi)圓的軸心線與中軸2的軸心線相同，軸套3的外圓的軸心線與軸套3的內(nèi)圓的軸心線之間呈夾角斜置且軸套3與五通管1偏斜配合活動(dòng)相連。其中軸套3為不規(guī)則結(jié)構(gòu)，軸套3的半圓部分的壁厚由薄逐漸變厚，軸套3的另一對(duì)應(yīng)半圓部分的壁厚則由厚逐漸變薄，使得軸套3的外壁整體相對(duì)于軸套3的內(nèi)圓軸心線偏斜，即軸套3的外圓的軸心線和軸套3的內(nèi)圓的軸心線之間具有一定的夾角，從而保證軸套3與五通管1偏斜配合活動(dòng)相連。在五通管1、中軸2和軸套3裝配構(gòu)成的中軸總成中，五通管1的軸心線與中軸2的軸心線之間的夾角為2-30°，使得五通管1和軸套3相對(duì)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車架6和后叉7向內(nèi)折疊使自行車前后輪左右錯(cuò)位并列達(dá)到折疊狀態(tài)。一般在中軸2和軸套3之間設(shè)有軸承，但當(dāng)軸套3采用自潤滑軸套時(shí)則軸套3與中軸2之間設(shè)置的軸承可以去除，軸承去除后軸套3的內(nèi)圓和中軸2的外圓過度配合。該中軸總成中的軸套3，可通過在一個(gè)圓柱體中加工出斜孔來制作軸套3，亦可通過對(duì)一個(gè)圓環(huán)柱體偏斜裝夾后對(duì)其外表面進(jìn)行車削加工來制作軸套3。

實(shí)施例1