[發(fā)明專利]車輛增強(qiáng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210581750.3
• 申請日: 2012-12-27
• 公開（公告）號: CN103192884A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 中明和義
• 申請（專利權(quán)）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D25/06;B62D27/00
• 代理公司: 北京格羅巴爾知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11406
• 代理人: 劉戀

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及增強(qiáng)車輛的側(cè)壁和頂蓬之間的邊界附近的區(qū)域的車輛增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

為了確保剛性，利用疊置的多個板構(gòu)件來構(gòu)造車輛的諸如車身側(cè)部和車頂?shù)然A(chǔ)結(jié)構(gòu)。已知，當(dāng)車輛遭受不期望的沖擊時，負(fù)荷可能在這樣的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)當(dāng)中的車身側(cè)部（side?body）和車頂之間的邊界附近的區(qū)域集中。特別地，車身側(cè)部需要支撐車頂，由此通常被設(shè)置成具有高剛性，并且，經(jīng)由根據(jù)例如北美的規(guī)定（FMVSS216a）的車頂碰撞測試，可以確認(rèn)的是，當(dāng)存在這種負(fù)荷集中時，車頂比車身側(cè)部易于變形，這可能是關(guān)注的原因。

例如，在專利文獻(xiàn)1描述的車輛上側(cè)部結(jié)構(gòu)中，安裝被稱為角板的增強(qiáng)構(gòu)件，以跨接車頂與車身側(cè)部的立柱。具體地，在沿車輛寬度方向的截面中，角板被斜著安裝，使得立柱和車頂之間的角部被填充。在日本特開2010-221825號公報中，該構(gòu)造防止立柱尤其在受到側(cè)面沖擊時朝向車輛內(nèi)側(cè)移動。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-221825號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

目前，需要車輛的進(jìn)一步小型化，并且期望車身側(cè)部和其他構(gòu)件以及如上所述地增強(qiáng)車身側(cè)部和其他構(gòu)件的結(jié)構(gòu)具有簡單的構(gòu)造。在這點上，日本特開2010-221825號公報的角板在立柱和車頂之間的角部處朝向車輛內(nèi)側(cè)凸出。這種構(gòu)造導(dǎo)致客艙空間減小，從而存在改進(jìn)的余地。

考慮到上述問題，本發(fā)明的目的是提供如下一種車輛增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該車輛增強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有簡單的構(gòu)造并且可以增強(qiáng)車身側(cè)部和車頂之間的邊界附近的區(qū)域的剛性。

用于解決問題的方案

為了解決上述問題，本發(fā)明的車輛增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的代表性構(gòu)造的特征在于，一種車輛增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其增強(qiáng)車輛的車身側(cè)部和車頂之間的邊界附近的區(qū)域，該車輛增強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：車頂構(gòu)件，其由金屬片材形成并且構(gòu)成車頂；立柱構(gòu)件，其由金屬片材形成，構(gòu)成所述車身側(cè)部的立柱，并且在沿上下方向延伸的上部具有沿著所述車頂構(gòu)件的側(cè)邊緣伸出的伸出部；以及增強(qiáng)構(gòu)件，其被接合成跨接所述伸出部和所述車頂構(gòu)件，其中，所述增強(qiáng)構(gòu)件具有：第一焊接部，其被設(shè)置成在車輛前后方向上延伸并且被焊接到所述伸出部；以及第二焊接部，其以在車輛寬度方向上延伸的方式設(shè)置于所述增強(qiáng)構(gòu)件的后側(cè)或前側(cè)，并且被焊接到所述車頂構(gòu)件，將所述第一焊接部的兩端和所述第二焊接部的兩端相互連接所產(chǎn)生的假想?yún)^(qū)域基本上容納在所述增強(qiáng)構(gòu)件的區(qū)域中，并且所述增強(qiáng)構(gòu)件還具有開口區(qū)，所述開口區(qū)位于所述第一焊接部的車輛內(nèi)側(cè)并且在車輛前后方向上位于所述第二焊接部所在側(cè)的相反側(cè)，所述開口區(qū)不與所述立柱構(gòu)件和所述車頂構(gòu)件接觸。

通常，立柱構(gòu)件比車頂構(gòu)件厚并且具有高剛性，因此，上述伸出部以沿著車頂構(gòu)件定位的方式設(shè)置于立柱構(gòu)件，并且這些構(gòu)件在伸出部處接合在一起。然而，立柱構(gòu)件厚從而可能重，因此如果設(shè)置寬的伸出部則導(dǎo)致車輛重量增加。在這點上，上述構(gòu)造包括增強(qiáng)構(gòu)件，并且立柱構(gòu)件和車頂構(gòu)件在不增大伸出部的情況下利用增強(qiáng)構(gòu)件以高剛性的方式接合在一起。

增強(qiáng)構(gòu)件通過被設(shè)置成沿相互不同的方向延伸的第一焊接部和第二焊接部連接立柱構(gòu)件和車頂構(gòu)件。特別地，開口區(qū)設(shè)置在車輛內(nèi)側(cè)并且設(shè)置在相應(yīng)焊接部的車輛前后方向上的一側(cè)。由于該構(gòu)造，例如，在第二焊接部設(shè)置于增強(qiáng)構(gòu)件的前側(cè)的情況中，當(dāng)從立柱構(gòu)件沿朝向車輛內(nèi)側(cè)的方向施加負(fù)荷時，從第一焊接部施加的負(fù)荷并不沿朝向車輛內(nèi)側(cè)的方向直接作用于車頂構(gòu)件，而是首先朝向在車輛中存在于斜前方的第二焊接部傳遞。即，負(fù)荷沿著能夠顯示高撓曲剛性的斜線方向施加到增強(qiáng)構(gòu)件。

此外，在上述構(gòu)造中，第二焊接部在車輛寬度方向上延伸，而施加到增強(qiáng)構(gòu)件的負(fù)荷斜著朝向車輛前方作用。即，負(fù)荷還斜著施加到第二焊接部。如上所述，第一焊接部和第二焊接部在車輛寬度方向上并未配置在一直線上而是沿相互不同的方向延伸，因而可以防止第一焊接部和第二焊接部處以及增強(qiáng)構(gòu)件本身處的局部應(yīng)力集中并且防止斷裂。

如上所述，負(fù)荷能夠被增強(qiáng)構(gòu)件以高剛性的方式吸收，因而可以在車輛受到?jīng)_擊時防止構(gòu)件斷裂。特別地，可以適當(dāng)?shù)胤乐箘傂酝ǔ１攘⒅鶚?gòu)件的剛性低的車頂構(gòu)件的變形。