[發明專利]軸承調整器組件

有效

• 申請號: 201210581198.8
• 申請日: 2012-12-27
• 公開（公告）號: CN103225683A
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 達萊·克瓦希涅夫斯基;羅伯特·D·克盧克;拉里·韋格爾
• 申請（專利權）人: 阿文美馳技術有限責任公司
• 主分類號: F16H57/022
• 分類號: F16H57/022;F16H57/029
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏金霞;王婧

技術領域

本申請涉及一種軸承調整器組件。

背景技術

在美國專利號6,318,201中公開了用于機動車輛差速器的一種軸承預加載機構。

發明內容

在至少一個實施方案中，提供了一種軸承調整器組件。該軸承調整器組件可以包括一個殼體、一個軸承、一個調整環、一個固位環以及一個密封組件。該軸承可以被布置在在該殼體中的一個孔內。該調整環可以接合該殼體并且對該軸承施加一個力。該固位環可以具有一組內尖頭和一組外尖頭。這組內尖頭可以接合該調整環。這組外尖頭可以接合該殼體以便抑制該調整環的轉動。該密封組件可以接合該固位環以便抑制該固位環的移動。

在至少一個實施方案中，可以提供一種軸承調整器組件。該軸承調整器組件可以包括一個殼體、一個軸承、一個軸、一個調整環、一個固位環以及一個密封組件。該殼體可以具有一個孔和一個螺紋部分。該軸承可以被布置在該孔內。該軸可以被該軸承可旋轉地支撐并且可以被配置成圍繞一條軸線轉動。該調整環可以具有一個帶螺紋的外部直徑，該帶螺紋的外部直徑接合該殼體的螺紋部分并且對該軸承施加一個力。該固位環可以布置在該孔內并且可以具有一組內尖頭和一組外尖頭。這組外尖頭可以從該固位環的內直徑延伸以便接合該調整環。這組外尖頭可以從該固位環的一個外直徑朝向該殼體延伸以便抑制該調整環的移動。該密封組件可以被布置在該孔內，并且可以接合該固位環并且抑制該固位環的移動。

在至少一個實施方案中，提供了一種軸承調整器組件。該軸承調整器組件可以包括一個殼體、一個軸承、一個調整環、一個密封組件以及一個固位環。該殼體可以具有至少部分地限定了一個孔的一個第一圓周表面、一個第二圓周表面、和一個第三圓周表面。該密封組件可以接合該第一圓周表面。該調整環可以螺紋式接合該第二圓周表面。該軸承可以接合該第三圓周表面。該固位環可以布置在該調整環與該密封組件之間。該密封組件可以抑制該固位環的軸向移動。該固位環可以抑制該調整環的軸向移動。

附圖說明

圖1是一個軸承調整器組件的分解視圖。

圖2是該軸承調整器組件的一個穿過中心軸線的截面視圖。

具體實施方式

如所要求的，在此披露了本發明的多個詳細實施方案；然而應理解的是，所披露的實施方案僅僅是本發明的可以通過不同形式和替代形式來實施的示例。這些附圖是不必按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出具體部件的細節。因此，在此披露的具體結構的和功能細節不被解釋為限制，而僅僅是作為用于傳授本領域技術人員不同地應用本發明的一個代表性基礎。

參見圖1和圖2，示出了一個示例性的軸承調整器組件10。該軸承調整器組件10可以作為車輛的一部分來提供，如機動車輛，像卡車、大客車、農機設備、軍事運輸或武裝車輛、或者用于陸地、空中或海洋船舶的貨物裝載設備。在車輛的應用中，該軸承調整器組件10可以作為車輛動力傳動系或傳動系部件12的一部分來提供，如車橋組件、差速器、或變速驅動橋。在圖1和圖2中，該傳動系部件12可以被配置成一個車橋組件，該車橋組件可以被連接至一個輸入軸和至少一個牽引輪組件上。在具有串接車轎構型的車輛的至少一個實施方案中，該軸承調整器組件10可以提供在前部串接車橋組件上。該傳動系部件12和該軸承調整器組件10可以被布置在該車輛的底盤之下并且可能暴露在環境污染物中，如水、雪、泥、污物、灰塵、聚集體、或腐蝕性物質。在至少一個實施方案中，該軸承調整器組件10可以包括一個殼體20、一個軸22、一個撥叉24、一個軸承26、一個調整環28、一個固位環30，以及一個密封組件32。

該殼體20可以支撐該軸承調整器組件10。在至少一個實施方案中，該殼體20可以是該傳動系部件12的一部分。例如，殼體20可以被配置成作為一個可以緊固到傳動系部件12的另一個殼體部分上的端板。