[發(fā)明專利]騎乘型車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210580464.5
• 申請(qǐng)日: 2012-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN103204205B
• 公開（公告）日: 2017-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大坪守;箕輪和也;瀧口昌平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62K11/00
• 分類號(hào): B62K11/00;B62K19/48
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所11038
• 代理人: 史雁鳴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及騎乘型車輛的改良。

背景技術(shù)

現(xiàn)有已知的騎乘型車輛在供乘員乘坐的座位的下方配置有收納箱，在該收納箱的前部具有可自由開關(guān)地支承座位的座位旋轉(zhuǎn)支承部（例如，參照專利文獻(xiàn)1（圖3、圖5、圖9））。

如專利文獻(xiàn)1的圖3所示，在收納箱（45）上載置有覆蓋收納箱（45）并供乘員乘坐的座位（46）。座位（46）以設(shè)于收納箱（45）的前部的座位支承部（99、99）為中心可自由開關(guān)地被支承。收納箱（45）的周邊被車身罩（56）覆蓋。

如專利文獻(xiàn)1的圖5、圖9所示，座位支承部（99、99）配置于鉸接基座（96）的車輛寬度方向外側(cè)，鉸接基座（96）設(shè)置于收納箱（45）側(cè)。

在專利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，當(dāng)打開座位（46）時(shí)，為避免座位（46）與整流部件（56）之間的干涉，需要在座位（46）開關(guān)部分的車身罩（56）上設(shè)置較大的缺口部。在這種情況下，當(dāng)閉合座位（46）時(shí)，車身罩（56）的缺口部暴露，從而影響車輛的外觀。

因此，需要一種即使在車身罩上設(shè)置了缺口部的情況下也能減少對(duì)車輛外觀的影響的技術(shù)。

【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)1】日本特開2008－155905公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的課題在于提供一種即使在車身罩上設(shè)置了缺口部的情況下也能減少對(duì)車輛外觀的影響的技術(shù)。

技術(shù)方案1的發(fā)明的騎乘型車輛包括：供乘員乘坐的座位、設(shè)置于該座位下方并被該座位可自由開關(guān)地覆蓋的收納箱、以向車輛前方突出的方式形成于該收納箱的前部的座位旋轉(zhuǎn)支承部、以從座位的前部向下方鼓出的方式形成并可自由旋轉(zhuǎn)地支承于座位旋轉(zhuǎn)支承部上的座位側(cè)支承部、設(shè)于座位的下方并覆蓋收納箱的車身罩、以及形成于該車身罩上并配置座位旋轉(zhuǎn)支承部的缺口部，其特征在于，座位旋轉(zhuǎn)支承部具有與形成缺口部的周圍的車身罩的缺口部形成面大致平行地形成的前表面部。

技術(shù)方案2的發(fā)明的特征在于，座位側(cè)支承部設(shè)置于座位旋轉(zhuǎn)支承部之間，并且具有與車身罩的缺口部形成面大致平行地形成的第2前表面部。

技術(shù)方案3的發(fā)明的特征在于，在缺口部的周邊的車身罩上設(shè)有向收納箱一側(cè)延伸并包圍座位旋轉(zhuǎn)支承部的肋。

技術(shù)方案4的發(fā)明的特征在于，收納箱具有向上方延伸的壁部，座位的底板具有向下方延伸的第2肋部，利用第2肋部與壁部形成迷宮結(jié)構(gòu)。

技術(shù)方案5的發(fā)明的特征在于，座位側(cè)支承部與座位旋轉(zhuǎn)支承部由沿車輛寬度方向延伸的鉸接軸連接，從車輛側(cè)面看，肋與該鉸接軸的車輛寬度方向外側(cè)重合地設(shè)置。

技術(shù)方案6的發(fā)明的特征在于，在鉸接軸的下方形成有前表面部，并且座位側(cè)支承部的從下部到后方的形狀沿座位旋轉(zhuǎn)支承部的形狀形成。

技術(shù)方案7的發(fā)明的特征在于，構(gòu)成缺口部的車身罩、座位側(cè)支承部以及座位旋轉(zhuǎn)支承部全部以同樣的顏色形成。

在技術(shù)方案1的發(fā)明中，座位旋轉(zhuǎn)支承部具有與車身罩的缺口部形成面大致平行的前表面部。由于缺口部形成面與前表面部的面方向相同，因此即使在座位旋轉(zhuǎn)支承部從缺口部暴露的情況下也可以減少對(duì)車輛外觀的影響。

在技術(shù)方案2的發(fā)明中，由于將座位側(cè)支承部設(shè)置于座位旋轉(zhuǎn)支承部之間，因此可以使座位側(cè)支承部的前表面形成為面。而且，由于使作為座位側(cè)支承部的前表面的第2前表面部與缺口部形成面大致平行，因此可以與座位旋轉(zhuǎn)支承部所具有的前表面部相應(yīng)地使缺口部形成面附近形成為均勻的面方向，因此可以更加減少對(duì)車輛外觀的影響。

在技術(shù)方案3的發(fā)明中，由于在缺口部的周邊在車身罩上設(shè)有向收納箱側(cè)延伸的肋，因此可以使缺口部與收納箱的前表面部之間的間隙較窄。如果間隙變窄，則難以從缺口部與前表面部之間看到車身罩的內(nèi)側(cè)，由此可以提高車輛的外觀性。

在技術(shù)方案4的發(fā)明中，由于利用收納箱的壁部與座位的第2肋部形成迷宮結(jié)構(gòu)，因此可以防止塵埃等侵入收納箱內(nèi)。而且，由于不需要在收納箱上設(shè)置用于承受座位載荷的密封面，因此可以謀求收納箱的輕量化。

在技術(shù)方案5的發(fā)明中，由于肋與連接座位側(cè)支承部和所述座位旋轉(zhuǎn)支承部的鉸接軸的車輛寬度方向外側(cè)重合地設(shè)置，因此可以抑制鉸接軸沿車輛寬度方向移動(dòng)。

在技術(shù)方案6的發(fā)明中，由于座位側(cè)支承部的從下部到后方的前表面部的形狀沿座位旋轉(zhuǎn)支承部的形狀形成，因此在將座位裝配到收納箱時(shí)，可以利用前表面部來支承座位支承部。而且，由于可以一邊在座位旋轉(zhuǎn)支承部上引導(dǎo)座位側(cè)支承部一邊進(jìn)行鉸接軸的裝配，因此提高了裝配的生產(chǎn)率。