[發明專利]汽油發動機高壓油軌

無效

• 申請號: 201210580374.6
• 申請日: 2012-12-27
• 公開（公告）號: CN103061935A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 朱尚漪;辛文濤
• 申請（專利權）人: 深圳市京信通科技有限公司
• 主分類號: F02M55/00
• 分類號: F02M55/00
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

技術領域

本發明涉及模具技術領域，特別涉及一種汽油發動機高壓油軌。

背景技術

發動機油軌制造技術作為汽車制造的核心技術一直被國外企業所掌控，我國自主品牌的汽車通常采用進口國外的產品。需要支付高昂的使用費，無形中則加了生產的成本，而且這些汽車油軌基本都是五金，五金件生產成本比較高，其管體是由標準的無縫鋼管制成，在尺寸選用上受到約束，管體上的各部件均是機加工件，結構較復雜，加工要求精度比較高，不利于大批生產；通過卸壓閥卸壓會引起油軌內的油壓的波動；五金油軌抗震動性比塑膠油軌要差，在整車發動機測試，塑膠油軌比五金油軌抗震動性強，不容易形成漏油現象，防爆性能比五金油軌高。

然而塑膠油軌首先要保證五金油軌的性能外，且塑膠油軌成型及模具要求比較高，在成型方面，油軌抽芯比較長，容易變形，長抽芯精度要求誤差小于0.002mm。要保證具有五金油軌高強度，塑膠油軌結構要求比較苛刻等技術標準。塑膠油軌環保抗滲透性高、節能重量輕、原材料消耗少，但是工藝技術復雜、對產品要求較高。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種汽油發動機高壓油軌，旨在簡化結構，使用可靠，能實現更高的噴射壓力，達到更好的燃油經濟性、動力性和更高的排放要求。

本發明提出一種汽油發動機高壓油軌，包括一管體和設置在該管體一端的進油蓋和進油管體蓋，該管體上還設有傳感器座、進油管座、噴油管座及支架，所述傳感器座、進油管座和噴油管座的內部均具有與所述管體內部相通的通孔。

優選地，所述汽油發動機高壓油軌采用塑膠注塑一體成型。

優選地，所述噴油管座上連接有一杯體，該端杯體一端敞口，另一端封閉。

優選地，所述杯體底部開有與所述噴油管座上的通孔相通的通口。

優選地，所述進油蓋與進油管體蓋超聲焊接密封連接。

優選地，所述支架設置在所述管體的中部和兩端。

本發明的汽油發動機高壓油軌結構合理，使用可靠，能實現更高的噴射壓力，達到更好的燃油經濟性、動力性和更高的排放要求，與現有的五金油軌相比，具有結構簡單，加工方便，成本低等優勢。

附圖說明

圖1為本發明汽油發動機高壓油軌一角度的結構示意圖；

圖2為本發明汽油發動機高壓油軌另一角度的結構示意圖。

本發明目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例就本發明的技術方案做進一步的說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

本發明提出一種汽油發動機高壓油軌。

參照圖1和圖2，圖1為本發明汽油發動機高壓油軌一角度的結構示意圖；圖2為本發明汽油發動機高壓油軌另一角度的結構示意圖。

在本發明實施例中，該汽油發動機高壓油軌，包括一管體1和設置在該管體1一端的進油蓋2和進油管體蓋3，該管體1上還設有傳感器座7、進油管座6、噴油管座5及支架4，該傳感器座7、進油管座6和噴油管座5的內部均具有與管體1內部相通的通孔。管體1上免設卸壓閥，該管體1呈不規則設計，以減少卸壓閥所引起的壓力波動。管體1為焊接加塑膠成型，這樣可使得在管體1的尺寸選擇上不受到標準五金油軌的尺寸的制約。進油蓋2、支架4、和杯體8都是注塑一次成型。

在上述實施例中，該汽油發動機高壓油軌采用塑膠注塑一體成型。

基于上述實施例，該噴油管座5上連接有一杯體8，該端杯體8一端敞口，另一端封閉。

在上述實施例中，該杯體8底部開有與噴油管座5上的通孔相通的通口。

在上述實施例中，該進油蓋2與進油管體蓋3超聲焊接密封連接。

在上述實施例中，該支架4設置在管體1的中部和兩端。

本發明的汽油發動機高壓油軌結構合理，使用可靠，能實現更高的噴射壓力，達到更好的燃油經濟性、動力性和更高的排放要求，與現有的五金油軌相比，具有結構簡單，加工方便，成本低等優勢。

以上所述僅為本發明的優選實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。