[發(fā)明專利]電解電容器改良系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210577751.0
• 申請日: 2012-12-27
• 公開（公告）號: CN103182925A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: T.P.菲利帕特
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60K6/28
• 分類號: B60K6/28;B60L11/18;B60R16/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 成城;譚祐祥

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2011年12月27日提交的美國臨時申請No.61/580517的權(quán)益。上述申請的公開內(nèi)容全部并入本文以供參考。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及車輛并且更具體地涉及車輛控制模塊的電解電容器的改良（重整）。

背景技術(shù)

這里提供的背景技術(shù)描述是為了大體說明本公開的背景。該背景技術(shù)部分所描述范圍內(nèi)的發(fā)明人的工作以及申請時不作為現(xiàn)有技術(shù)被描述的方面既不明確地也不隱含地承認(rèn)是抵觸本公開內(nèi)容的現(xiàn)有技術(shù)。

車輛包括各種控制模塊，例如發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）、變速器控制模塊（TCM）、底盤控制模塊（CCM）以及其他控制模塊。每種控制模塊均控制車輛系統(tǒng)。例如，ECM控制車輛的發(fā)動機(jī)，并且TCM控制車輛的變速器。

車輛的一種或更多種控制模塊可以控制車輛的一種或更多種電動馬達(dá)。電動馬達(dá)可以被用于例如流體泵、致動器、推進(jìn)電動馬達(dá)、起動機(jī)以及發(fā)電機(jī)和馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元。控制電動馬達(dá)的控制模塊控制流向電動馬達(dá)的電流。

發(fā)明內(nèi)容

用于車輛的電解電容器改良系統(tǒng)包括電解電容器、馬達(dá)驅(qū)動器模塊、轉(zhuǎn)換裝置、電阻和轉(zhuǎn)換控制模塊。電解電容器從車輛的電池接收功率。馬達(dá)驅(qū)動器模塊從電解電容器接收功率并且驅(qū)動車輛的電動馬達(dá)。轉(zhuǎn)換裝置和電阻被串聯(lián)連接在電池和電解電容器之間的電流路徑內(nèi)。電阻限制流過電流路徑的電流。轉(zhuǎn)換控制模塊選擇性地將轉(zhuǎn)換裝置變換到閉合狀態(tài)以便改良電解電容器。

用于車輛的電解電容器改良方法包括：使用電解電容器從車輛的電池接收功率；使用馬達(dá)驅(qū)動器模塊從所述電解電容器接收功率；使用馬達(dá)驅(qū)動器模塊驅(qū)動車輛的電動馬達(dá)；以及將與電阻串聯(lián)連接在電池和電解電容器之間的電流路徑內(nèi)的轉(zhuǎn)換裝置選擇性地變換到閉合狀態(tài)以便改良電解電容器。電阻限制流過電流路徑的電流。

本發(fā)明還提供了以下技術(shù)方案。

方案1.?一種用于車輛的電解電容器改良系統(tǒng)，包括：

電解電容器，其從所述車輛的電池接收功率；

馬達(dá)驅(qū)動器模塊，其從所述電解電容器接收功率并且驅(qū)動所述車輛的電動馬達(dá)；

轉(zhuǎn)換裝置和電阻，其被串聯(lián)連接在所述電池和所述電解電容器之間的電流路徑內(nèi)，其中所述電阻限制流過所述電流路徑的電流；以及

轉(zhuǎn)換控制模塊，其選擇性地將所述轉(zhuǎn)換裝置變換到閉合狀態(tài)以便改良所述電解電容器。

方案2.?根據(jù)方案1所述的電解電容器改良系統(tǒng)，其中所述轉(zhuǎn)換控制模塊響應(yīng)表明所述電解電容器已經(jīng)在大于預(yù)定時段的時段沒有接收到功率而將所述轉(zhuǎn)換裝置變換到所述閉合狀態(tài)以便改良所述電解電容器。

方案3.?根據(jù)方案1所述的電解電容器改良系統(tǒng)，其中所述轉(zhuǎn)換控制模塊在斷開狀態(tài)和所述閉合狀態(tài)之間變換所述轉(zhuǎn)換裝置以便改良所述電解電容器。

方案4.?根據(jù)方案3所述的電解電容器改良系統(tǒng)，其中所述轉(zhuǎn)換控制模塊基于通過所述電解電容器的電流在所述斷開狀態(tài)和所述閉合狀態(tài)之間變換所述轉(zhuǎn)換裝置。

方案5.?根據(jù)方案1所述的電解電容器改良系統(tǒng)，還包括泵，該泵包括電動馬達(dá)并且當(dāng)被電動馬達(dá)驅(qū)動時泵送流體。

方案6.?根據(jù)方案1所述的電解電容器改良系統(tǒng)，其中所述轉(zhuǎn)換控制模塊響應(yīng)完成所述電解電容器的所述改良的判定來選擇性地將所述轉(zhuǎn)換裝置變換到斷開狀態(tài)。

方案7.?根據(jù)方案6所述的電解電容器改良系統(tǒng)，其中當(dāng)所述電池的電壓和所述電解電容器的電壓之間的差小于預(yù)定電壓時，所述轉(zhuǎn)換控制模塊確定完成所述電解電容器的所述改良。

方案8.?根據(jù)方案6所述的電解電容器改良系統(tǒng)，還包括被連接在所述電池和所述電解電容器之間的第二電流路徑內(nèi)的第二轉(zhuǎn)換裝置。

方案9.?根據(jù)方案8所述的電解電容器改良系統(tǒng)，其中在將所述轉(zhuǎn)換裝置變換成所述斷開狀態(tài)之后，所述轉(zhuǎn)換控制模塊選擇性地將第二轉(zhuǎn)換裝置變換成閉合狀態(tài)。

方案10.?根據(jù)方案9所述的電解電容器改良系統(tǒng)，其中在將所述第二轉(zhuǎn)換裝置變換成閉合狀態(tài)之后，所述轉(zhuǎn)換控制模塊開始轉(zhuǎn)換所述馬達(dá)驅(qū)動器模塊的開關(guān)。

方案11.?一種用于車輛的電解電容器改良方法，包括：

使用電解電容器從所述車輛的電池接收功率；

使用馬達(dá)驅(qū)動器模塊從所述電解電容器接收功率；

使用馬達(dá)驅(qū)動器模塊驅(qū)動所述車輛的電動馬達(dá)；以及

選擇性地將與電阻串聯(lián)連接在所述電池和所述電解電容器之間的電流路徑內(nèi)的轉(zhuǎn)換裝置變換到閉合狀態(tài)以便改良所述電解電容器，

其中所述電阻限制流過所述電流路徑的電流。