[發明專利]差速器殼體加工運送線

有效

• 申請號: 201210577701.2
• 申請日: 2012-12-27
• 公開（公告）號: CN103057893A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 王文杰;李坤莉
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B65G7/02
• 分類號: B65G7/02
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 徐皂蘭

技術領域：

本發明涉及客車零部件加工制造技術領域，具體涉及一種對差速器殼體進行加工時在不同的工位之間運送差速器殼體時使用的差速器殼體加工運送線。

背景技術：

差速器位于驅動橋內，是驅動橋的主要構成部分，由差速器左殼、差速器右殼、行星齒輪、半軸齒輪組成，眾所周知，汽車在行駛過程中，汽車的左、右車輪在同一時間內所滾過的路程往往是不相等的，這就導致汽車左、右車輪輪胎的磨損不同，很容易出現輪胎磨損加劇現象，增大發動機的輸出功率和燃料的消耗，甚至導致客車轉向和操縱性能惡化現象的發生，客車驅動橋內安裝差速器的作用就是為了防止上述現象的出現，保證驅動橋兩側車輪在行程不等的情況下具有不同的旋轉角度，滿足客車行駛的需要。在對差速器殼體進行加工時，通過差速器殼體加工運送線，將差速器殼體在各個加工工位之間相互傳遞運送時，差速器殼體加工運送線的合理性不僅會直接影響整個差速器的質量，加大工人的勞動強度，而且會嚴重降低生產效率。

目前，傳統的差速器殼體加工運送線存在以下缺點：

1、差速器殼體各個加工工位所用的機床前的踏板，采用臺階式踏板，工人在操作機床及裝卸工件的過程中不在同一平面上進行，導致工人在操作與運轉工件過程中要不停的上下，造成工人勞動強度的增加，且存在碰傷、踏空等安全隱患！

2、差速器殼體的運送方式采用無動力摩擦輥道，差速器殼體在無動力摩擦輥道上移動，依靠工件與輥道之間的滑動摩擦來運動，而且工件在輥道上一字排開，在轉運過程中易產生磕碰，與輥道接觸面造成損傷。

3、差速器殼體因形狀不規則，無動力摩擦輥道的運轉方式，差速器殼體底面與輥道接觸，導致在加工過程中產生的鐵屑無法完全清理干凈，且連續運轉過程中難以兼顧加工人清理毛刺的時間及加工人自檢時間。

4、差速器殼體在運轉過程中，不論是吹槍直接將差速器殼體內的鐵屑吹到地面，還是在差速器殼體下設置接收鐵屑用的鐵屑箱，都難以保證車間的整潔性，鐵屑落在車間地面，易扎傷人。差速器殼體上所連帶的切削液也會在吊裝過程中灑在地面，不僅難以清理且使人易滑倒，存在安全隱患。

5、整個差速器殼體加工運輸線，各個加工工位所用機床擺放雜亂無序，加工工人在吊起待加工工件后，往往需要繞過無動力摩擦輥道，甚至繞過幾個加工工位才能到達自己的加工工位，對差速器殼體進行加工，很難實現一人操作多機，造成工人勞力及資源的浪費，吊裝工件后運輸也存在安全隱患。

發明內容：

綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本發明提供了一種差速器殼體加工運送線，它是設計差速器殼體加工輸送軌道，在輸送軌道上設置盛放差速器殼體用的送料小車，在輸送軌道的兩側設置踏板，在踏板的外側設置差速器殼體加工有的各種機床，待加工的差速器殼體放置到送料小車上，隨送料小車沿輸送軌道移動，從而將差速器運送至各種加工機床，同時，整個踏板處于同一平面，減少工人勞動強度。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：

一種差速器殼體加工運送線，其中：包括踏板、主軌道、輔軌道、送料小車、上料平臺、下料平臺、行車及接油盤，主軌道及輔軌道平行設置，主軌道的外側、輔軌道的外側均設置有踏板，踏板的外側為差速器殼體加工用機床，機床的上下料部位均設置有接油盤，主軌道及輔軌道上均設置有送料小車，待加工的差速器殼體放置在送料小車上，主軌道的一端設置有上料平臺，主軌道的另一端設置下料平臺，下料平臺的兩側設置有接油盤，沿主軌道的長度方向布置有行車，所述的上料平臺的高度、下料平臺的高度、踏板的高度及接油盤的高度相等。

本發明的技術方案還可以是這樣實現的：所述的送料小車包括車架、滾輪、接料斗及儲料箱，滾輪設置在車架的下端，送料小車通過滾輪設置在主軌道或輔軌道上，車架上部設置有接料斗，車架下部設置有儲料箱，接料斗的頂板上設置有進料口，接料斗的下端與儲料箱連通，進料口的邊沿設置有墊塊。

本發明的技術方案還可以是這樣實現的：所述的踏板包括支柱、踏板架及柵格板，支柱固定在地面上，踏板架設置在支柱的頂端，柵格板設置在踏板架的頂面。

本發明的技術方案還可以是這樣實現的：所述的接油盤包括盤體及柵格板，柵格板設置在盤體頂端。

本發明的技術方案還可以是這樣實現的：所述的主軌道及輔軌道上均設置有限位塊。

本發明的技術方案還可以是這樣實現的：沿主軌道的長度方向共設置六組行車軌道，前五組行車軌道上設置兩臺行車，第六組行車軌道上設置一臺行車。