[發(fā)明專利]輪胎胎面用橡膠組合物及利用該組合物制造的輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210577131.7
• 申請(qǐng)日: 2012-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN103183850A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樸漢璂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韓國輪胎株式會(huì)社
• 主分類號(hào): C08L9/06
• 分類號(hào): C08L9/06;C08L9/00;C08K13/02;C08K3/36;B60C1/00
• 代理公司: 北京鴻元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11327
• 代理人: 姜虎;陳英俊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎胎面用橡膠組合物及利用該組合物制造的輪胎，具體來說，涉及在未加硫狀態(tài)下加工性能優(yōu)秀、且能夠同時(shí)提高制動(dòng)性能和磨耗性能及低燃耗性能的輪胎胎面用橡膠組合物及利用該組合物制造的輪胎。

背景技術(shù)

近年來，隨著汽車的高性能化，消費(fèi)者同時(shí)對(duì)輪胎也要求高性能化，特別是針對(duì)兼具耐磨性、操縱（Handling）性及行駛（Ride）性、濕路制動(dòng)性及低燃耗性能的輪胎的要求，正在積極地進(jìn)行著新材料應(yīng)用的研究。

而且，針對(duì)同時(shí)兼具這樣的耐磨性、制動(dòng)性、操縱性和行駛性以及低燃耗性能的輪胎的技術(shù)開發(fā)，尤其是大多在材料領(lǐng)域里進(jìn)行。但是，在提高性能的過程中發(fā)生化合物的加工性劣化的問題，因此，為了化合物的批量生產(chǎn)，需要提高化合物的加工性。

通常，用于降低與輪胎的燃耗性能有關(guān)的旋轉(zhuǎn)阻力的技術(shù)，有減少補(bǔ)強(qiáng)性填充劑的含量的方法。減少填充劑的量，就能夠減少補(bǔ)強(qiáng)劑與補(bǔ)強(qiáng)劑之間的相互作用而減少滯后損失，由此減少旋轉(zhuǎn)阻力，但是，存在作為輪胎胎面的重要特性的制動(dòng)性及調(diào)整穩(wěn)定性也會(huì)同時(shí)降低的問題。

如上所述，在現(xiàn)有的輪胎材料開發(fā)技術(shù)中通常存在的問題就是，如果提高輪胎的磨耗性能及燃耗性能，相反制動(dòng)性能會(huì)下降；當(dāng)提高輪胎的制動(dòng)性能時(shí)，會(huì)不利于低燃耗性能或者磨耗性能降低，因此需要開發(fā)出在提高一種性能的同時(shí)、使另一種性能的降低為最小化，或者同時(shí)提高兩種性能的技術(shù)。而且，為了量產(chǎn)需要開發(fā)出能夠提高化合物的加工技術(shù)及化合物本身加工性的技術(shù)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：韓國公開專利第2011-0071607號(hào)

專利文獻(xiàn)2：韓國公開專利第2011-0073061號(hào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種輪胎胎面用橡膠組合物，其制動(dòng)性能和磨耗性能及低燃耗性能優(yōu)良，同時(shí)提高了用于量產(chǎn)的化合物加工技術(shù)及化合物本身的加工性。

此外，本發(fā)明的另一目的在于提供利用上述輪胎胎面用橡膠組合物制造的輪胎。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的一實(shí)施例涉及的輪胎胎面用橡膠組合物，原料橡膠100重量份，其含有：利用分批處理方式制造的溶液聚合苯乙烯-丁二烯橡膠（S-SBR）40至70重量份，其中，苯乙烯含量為20至30重量%、丁二烯內(nèi)的乙烯基含量為30至50重量%；利用連續(xù)處理方式制造的溶液聚合苯乙烯-丁二烯橡膠（S-SBR）10至40重量份，其中，苯乙烯含量為30至40重量%、丁二烯內(nèi)的乙烯基含量為20至30重量%；和丁二烯橡膠（BR）10至30重量份；以及二氧化硅60至90重量份；所述利用分批處理方式制造的溶液聚合苯乙烯-丁二烯橡膠的末端變性為親水性基團(tuán)，分子通過硅或錫偶聯(lián)。

所述親水性基團(tuán)可以是選自由烷氧基硅烷（Alkoxy?Silane）、羥基、碳原子數(shù)為3至5的烷氧基、胺基、羧基、硅羥基、璜?；约八鼈兊慕M合構(gòu)成的組中的任一種。

優(yōu)選的是，所述利用分批處理方式制造的溶液聚合苯乙烯-丁二烯橡膠的分子量分布為1.3至1.5。

優(yōu)選的是，所述二氧化硅的氮吸附比表面積（nitrogen?surface?area?per?gram,N2SA）為210至250/g、CTAB（cetyltrimethyl?ammonium?bromide）吸附比表面積為190至210㎡/g。

此外，本發(fā)明的另一實(shí)施例涉及的輪胎利用上述輪胎胎面用橡膠組合物制造。

下面，進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明。

本發(fā)明的一實(shí)施例涉及的輪胎胎面用橡膠組合物包含原料橡膠和二氧化硅，該原料橡膠包含溶液聚合苯乙烯-丁二烯橡膠和丁二烯橡膠。

所述原料橡膠可以使用選自由溶液聚合苯乙烯-丁二烯橡膠（Solution-polymerized?Styrene?Butadiene?Rubber，以下稱為“S-SBR”）、丁二烯橡膠（Butadiene?Rubber，以下稱為“BR”）以及它們的組合構(gòu)成的組中的任一種。

所述S-SBR可以利用連續(xù)處理方式和分批處理方式制造。

利用所述分批處理方式制造的S-SBR中，可以使苯乙烯含量為20至30重量%、丁二烯內(nèi)的乙烯含量為30至50重量%。利用上述范圍的、通過分批處理方式制造的S-SBR時(shí)，能夠提高制動(dòng)性能。

所述利用分批處理方式制造的S-SBR，優(yōu)選其分子量分布（MWD）為1.3至1.5。當(dāng)含有如上所述的分子量分布比連續(xù)型S-SBR窄的的利用分批處理方式制造的S-SBR時(shí)，能夠提高輪胎的旋轉(zhuǎn)阻力性能及低燃耗性能。