[發(fā)明專利]用于車輛的主動(dòng)風(fēng)門片裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210575301.8
• 申請日: 2012-12-26
• 公開（公告）號: CN103786672B
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉吉相
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會社
• 主分類號: B60R19/52
• 分類號: B60R19/52;B60R21/34
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2012年10月31日提交的韓國專利申請第10-2012-0122374號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的主動(dòng)風(fēng)門片裝置，更特別地涉及一種具有行人保護(hù)功能的用于車輛的主動(dòng)風(fēng)門片裝置。

背景技術(shù)

通常，不僅將用于驅(qū)動(dòng)的部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)），而且將各種熱交換器（如散熱器、中間冷卻器、蒸發(fā)器和冷凝器）設(shè)置于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室中。

這些熱交換器允許制冷劑流動(dòng)經(jīng)過它們，并通過熱交換器中的制冷劑與熱交換器外部的空氣之間的熱交換而被冷卻或放熱，且外部空氣應(yīng)該按順序良好地供應(yīng)，使得車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室中的各種熱交換器可穩(wěn)定運(yùn)行。

然而，存在如下問題：當(dāng)車輛以高速行駛時(shí)，大量外部空氣流入，因此空氣阻力相當(dāng)大，且車輛的燃料效率降低。

為了解決所述問題，已開發(fā)了一種主動(dòng)風(fēng)門片，其通過在低速行駛中增加打開角而增加流入發(fā)動(dòng)機(jī)室的空氣量，并通過在高速行駛中減小打開角而減小流入發(fā)動(dòng)機(jī)室的空氣量，由此改進(jìn)燃料效率。

如圖1至3所示，一種用于車輛的主動(dòng)風(fēng)門片裝置包括管道2、外殼3、致動(dòng)器4、風(fēng)門片6，所述管道2聯(lián)接至車輛的前端模塊1并引導(dǎo)空氣流；所述外殼3聯(lián)接至所述管道2；所述致動(dòng)器4固定至外殼3的中心；所述風(fēng)門片6可相對于所述外殼3旋轉(zhuǎn)，并打開/關(guān)閉外殼3的空氣路徑5。

在該構(gòu)造中，致動(dòng)器4包括馬達(dá)和多個(gè)齒輪構(gòu)件（減速齒輪），能夠繞著所述外殼旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸7設(shè)置在致動(dòng)器4的兩側(cè)，所述齒輪構(gòu)件配合在所述旋轉(zhuǎn)軸上，使得它們可以傳輸動(dòng)力，風(fēng)門片6與每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸7整體結(jié)合，從而在致動(dòng)器4運(yùn)行時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸7旋轉(zhuǎn)且風(fēng)門片6旋轉(zhuǎn)，由此同時(shí)打開/關(guān)閉外殼3的空氣路徑5。

然而，存在如下缺陷：作為保持外部外觀并具有剛性的剛性體的外殼3是固定的，不能相對于在上述相關(guān)技術(shù)的主動(dòng)風(fēng)門片裝置中的管道而移動(dòng)，從而在與行人的碰撞中，行人更加受傷。

在該部分中公開的信息僅為了增強(qiáng)對本發(fā)明的一般背景的理解，不應(yīng)該當(dāng)做承認(rèn)或任何形式的暗示該信息構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明致力于消除所述缺陷。本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種用于車輛的主動(dòng)風(fēng)門片裝置，其通過構(gòu)造為在施加外力時(shí)一部分外殼可以相對于管道旋轉(zhuǎn)并滑動(dòng)，從而可以使在行人/汽車事故中的行人損傷達(dá)到最小，并可以滿足保護(hù)行人的安全規(guī)則并改進(jìn)商業(yè)價(jià)值。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的用于車輛的主動(dòng)風(fēng)門片裝置，其包括：管道，所述管道固定至前端模塊；以及外殼，所述外殼聯(lián)接至所述管道，并且所述風(fēng)門片可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接在所述外殼處，其中所述外殼包括：本體，所述本體固定至所述管道，并且所述風(fēng)門片可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接在該本體處；和一對翼部，所述一對翼部分別聯(lián)接至所述本體的兩側(cè)，從而能夠向前/向后樞轉(zhuǎn)。

所述裝置可以進(jìn)一步包括旋轉(zhuǎn)模塊，所述旋轉(zhuǎn)模塊連接至所述本體和所述翼部，以允許所述翼部樞轉(zhuǎn)。

所述裝置可以進(jìn)一步包括滑動(dòng)模塊，所述滑動(dòng)模塊將所述翼部與所述管道連接，以在所述翼部樞轉(zhuǎn)時(shí)允許所述翼部相對于所述管道滑動(dòng)。

所述旋轉(zhuǎn)模塊可以包括：旋轉(zhuǎn)管，所述旋轉(zhuǎn)管豎直固定至所述翼部；以及固定軸，所述固定軸的兩端通過所述旋轉(zhuǎn)管豎直固定至所述本體。

所述旋轉(zhuǎn)模塊還包括圍繞所述旋轉(zhuǎn)管纏繞的復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端固定至所述本體而另一端固定至所述翼部，并且為所述翼部的樞轉(zhuǎn)提供彈性回復(fù)力。

所述滑動(dòng)模塊包括：導(dǎo)軌支架，所述導(dǎo)軌支架固定至所述管道，并具有向前/向后延伸的引導(dǎo)凹槽；以及滑塊，所述滑塊聯(lián)接至所述翼部并具有整體突出部，所述整體突出部配合在所述凹槽中且沿著所述引導(dǎo)凹槽移動(dòng)。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為相關(guān)技術(shù)的一種主動(dòng)風(fēng)門片裝置的前視圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為圖2的分解圖；

圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明的主動(dòng)風(fēng)門片裝置的外殼的視圖；

圖5為根據(jù)本發(fā)明的示例性旋轉(zhuǎn)模塊的分解圖；以及

圖6和7為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性滑動(dòng)模塊的視圖。

應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。