[發明專利]一種電控發動機及其熱車控制裝置和控制方法

有效

• 申請號: 201210574773.1
• 申請日: 2012-12-26
• 公開（公告）號: CN103016186A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 趙福芹;劉彬;張成國;楊栓寶
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及發動機控制技術領域，特別涉及一種用于電控發動機的熱車控制裝置。本發明還涉及一種包括上述熱車控制裝置的電控發動機，以及基于上述熱車控制裝置的控制方法。

背景技術

隨著技術的飛速發展及用戶對電控發動機新技術的認可，越來越多的電控功能被應用于發動機上，電控發動機也越來越廣泛地應用于各種類型的車輛上；電控發動機的正常工作溫度大約在90~110攝氏度之間，在未達工作溫度之前，由于供油系統溫度低，則無法有效地將汽油完全氣化，在這種狀態下，是不容易燃燒而啟動電控發動機的；因此，在環境溫度過低或者長時間未工作的電控發動機啟動后需要預熱一定時間，待電控發動機達到正常的工作溫度后才能開動汽車，電控發動機預熱的這一過程也就是熱車的過程。

現有電控發動機一般通過進氣加熱實現熱車，即在電控發動機的進氣管上增加加熱電阻絲，從而對進入進氣管的空氣進行預熱，以實現汽車啟動前的熱車，但是，該種進氣加熱實現熱車的方案只能用于電控發動機啟動前，啟動后對暖機效果不明顯；并且，現有熱車方式效率較低，需要長時間加熱才能夠達到發動機的工作溫度，很難達到快速熱車目的。

因此，如何提高電控發動機的熱車效率，以實現快速熱車的目的，增加電控發動機的附加功能，就成為本領域技術人員亟需解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于電控發動機的熱車控制裝置，其熱車效率較高，從而實現了快速熱車的目的，同時增加了電控發動機的附加功能，提高了電控發動機的附加值；本發明的另一目的是提供一種包括上述熱車控制系統的電控發動機，以及基于上述熱車控制系統的控制方法。

為解決上述技術問題，本發明提供一種電控發動機的熱車控制裝置，包括檢測元件和控制元件；

所述檢測元件檢測反映所述電控發動機工作狀態的第一工況參數和反映待熱車輛工作狀態的第二工況參數，并將所述第一工況參數和所述第二工況參數傳輸至所述控制元件；

所述控制元件接收所述第一工況參數和所述第二工況參數，并將檢測到的第一工況參數與第一預定參數相比較、將檢測到的第二工況參數與第二預定參數相比較；

當所述第一工況參數處于所述第一預定參數范圍內，且所述第二工況參數處于所述第二預定參數范圍內時，所述控制元件控制所述電控發動機的排氣蝶閥處于熱車工作位。

優選地，所述第一工況參數包括噴油量和水溫，所述第一預定參數包括預定噴油量和預定水溫；當所述噴油量小于所述預定噴油量，且所述水溫小于所述預定水溫時，所述控制元件控制所述排氣蝶閥處于熱車工作位。

優選地，當檢測到的所述噴油量大于所述預定噴油量，或者檢測到的所述水溫高于所述預定水溫時，所述控制元件控制所述排氣蝶閥處于非熱車工作位。

優選地，所述第二工況參數包括車速和油門開度，所述第二預定參數包括預定車速和預定油門開度；當所述車速小于所述預定車速，且所述油門開度小于所述預定油門開度時，所述控制元件控制所述排氣蝶閥處于熱車工作位。

優選地，當檢測到的所述車速大于所述預定車速，或者檢測到的所述油門開度大于所述預定油門開度時，所述控制元件控制所述排氣蝶閥處于非熱車工作位。

本發明還提供一種電控發動機，包括安裝于排氣管上的排氣蝶閥，還包括控制所述排氣蝶閥開關的熱車控制裝置，所述熱車控制裝置為如上所述的熱車控制裝置。

本發明還提供一種基于上述熱車控制裝置的控制方法，包括以下步驟：

71）檢測反映所述電控發動機工作狀態的第一工況參數和反映待熱車輛工作狀態的第二工況參數；

72）將檢測到的第一工況參數與第一預定參數相比較、將檢測到的第二工況參數與第二預定參數相比較；當所述第一工況參數處于所述第一預定參數范圍內，且所述第二工況參數處于所述第二預定參數范圍內時，轉向步驟73）；

73）控制所述電控發動機的排氣蝶閥處于熱車工作位。

進一步地，在上述步驟71）中，通過檢測噴油量和水溫得到所述第一工況參數，所述第一預定參數包括預定噴油量和預定水溫；當所述噴油量小于所述預定噴油量，且所述水溫小于所述預定水溫時，所述控制元件控制所述排氣蝶閥處于熱車工作位。

進一步地，在上述步驟72）中，當檢測到的所述噴油量大于所述預定噴油量，或者檢測到的所述水溫高于所述預定水溫時，轉向步驟94）；

94）控制所述排氣蝶閥處于非熱車工作位。