[發明專利]一種曲軸箱通風回油結構

在審

• 申請號: 201210574169.9
• 申請日: 2012-12-26
• 公開（公告）號: CN103061850A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 徐麗茹;徐勇;王亞鵬;李久林;吳先非
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，具體涉及發動機曲軸箱通風回油結構。

背景技術

隨著社會的發展，汽車保有量的逐年大幅度提升，汽車帶來的環境污染和能源危機等問題越來越嚴重，對汽車發動機的排放和燃油消耗有了更苛刻的要求。一般來說，發動機內機油產生的油霧會被曲軸箱內的活塞竄氣帶至油氣分離系統分離，如果機油回油不暢或者通風不良，會導致油霧過濃，當過濃的油霧超出油氣分離系統的負荷時，則會有部分機油經進氣歧管進入燃燒室燃燒，帶來嚴重的機油消耗過大和排放超標問題。因此，保證發動機的順利通風和回油暢通對發動機的機油消耗至關重要。發動機曲軸箱體上一般設計有布置在兩側邊的貫通曲軸箱上下的通風回油通道，發動機工作時的循環用機油經過這些通道進行回流，同時，活塞竄氣經過這些通道向上導入到油氣分離系統。當發動機在一定傾角姿態時，曲軸箱上位置朝向上方的通道主要用于通風，同時也有部分機油通過此通道回油至油底殼。當發動機工作時，在此通道內，機油自上向下流動，活塞竄氣由下向上運動，這樣就會加大機油的霧化程度，增加油氣分離系統的負擔。因此，設計一種能保證順利通風、順暢回油，減少機油霧化，減輕油氣分離系統的負擔，降低機油消耗的曲軸箱通風回油結構，是本技術領域的技術人員要解決的一個技術問題。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提出了一種曲軸箱通風回油結構，該曲軸箱通風回油結構能保證活塞竄氣經過曲軸箱通道時能順利向上導入到油氣分離系統中，機油回流經過通道時能順暢回油，減少機油霧化，減輕油氣分離系統的負擔，降低機油消耗。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案如下：

一種曲軸箱通風回油結構，包括曲軸箱體和曲軸箱體內的曲軸箱室，在所述曲軸箱體上設置有通風回油通道，所述通風回油通道包括通風回油通道上段和通風回油通道下段，在通道上段與下段連接處的通道內側設置有凹槽，該凹槽內開有與曲軸箱室相通的回油孔。

進一步，所述回油孔設置在凹槽的下壁上。

進一步，所述回油孔為多個。

進一步，所述回油孔的直徑為6mm至10mm。

相對上述背景技術，本發明提供的曲軸箱通風回油結構，包括曲軸箱體和曲軸箱體內的曲軸箱室，在所述曲軸箱體上設置有通風回油通道，所述通風回油通道包括通風回油通道上段和通風回油通道下段，在通道上段與下段連接處的通道內側設置有凹槽，該凹槽內開有與曲軸箱室相通的回油孔。當發動機工作時，在通風回油通道內，活塞竄氣由下向上運動，經過通道向上導入到油氣分離系統，機油自上向下流動，當機油流至通風回油通道上段末端時，即流入到凹槽中，通過凹槽中的回油孔回流至曲軸箱室，不再經過通風回油通道下段，減小了機油與竄氣的接觸時間與面積，降低了機油的霧化程度，減輕油氣分離系統的負擔，降低機油消耗。

另外，在曲軸箱通風回油通道內設置凹槽，可以降低曲軸箱重量，從而降低燃油消耗。

附圖說明

圖1是本發明曲軸箱通風回油結構的示意圖；

圖2是圖1的A-A剖面圖；

圖3是圖2的B-B剖視圖；

其中，曲軸箱體1，通風回油通道上段2，通風回油通道下段3，凹槽4，凹槽上壁4-1，凹槽側壁4-2，凹槽下壁4-3，回油孔5。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

參見圖1，一種曲軸箱通風回油結構，包括曲軸箱體1和曲軸箱體內的曲軸箱室，在所述曲軸箱體上設置有通風回油通道，所述通風回油通道包括通風回油通道上段2和通風回油通道下段3，在通道上段與下段連接處的通道內側設置有凹槽4，該凹槽內開有與曲軸箱室相通的回油孔5。

參見圖1，當發動機工作時，在通風回油通道內，活塞竄氣由下向上運動，經過通道向上導入到油氣分離系統，機油自上向下流動，當機油流至通風回油通道上段2末端時，即流入到凹槽4中，通過凹槽中的回油孔5回流至曲軸箱室，不再經過通風回油通道下段，減小了機油與竄氣的接觸時間與面積，降低了機油的霧化程度，減輕油氣分離系統的負擔，降低機油消耗。

參見圖1、圖2、圖3，所述凹槽4包括凹槽上壁4-1、凹槽側壁4-2、凹槽下壁4-3。

優選的，所述回油孔設置在凹槽的下壁4-3上，回油孔貫穿凹槽下壁4-3，與曲軸箱室相通。將回油孔設置在凹槽的下壁4-3上，可以通過鉆孔加工出回油孔，便于加工。

優選的，所述回油孔5可以設置多個。設置多個回油孔可以加快機油流動速度，更快地流入曲軸箱室。

優選的，所述回油孔的直徑為6mm至10mm。回油孔直徑過小，難于加工，制造成本高，回油孔直徑過大，將會影響曲軸箱的強度。