[發明專利]自動變速箱的液壓輸送系統

有效

• 申請號: 201210572880.0
• 申請日: 2012-12-25
• 公開（公告）號: CN103671004A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 魏泰煥;黃真榮;趙世煥
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F04B23/04
• 分類號: F04B23/04;F04B49/22
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年9月3日提交的韓國專利申請第10-2012-0097302號的優先權，該申請的全部內容合并于此通過引用而用作所有目的。

技術領域

本發明涉及一種車用自動變速箱的液壓輸送系統。更具體而言，本申請涉及一種車用自動變速箱的液壓輸送系統，當高壓液壓泵停止時自動變速箱能夠使用低壓液壓泵的液壓正常運行，從而能夠提高安全性和可靠性。

背景技術

最近，由于世界范圍的高油價和尾氣管理的加強，車輛生產者將其全部力量投入到提高燃料經濟性。

燃料經濟性的提高可通過提高自動變速箱中的功率輸送效率實現，功率輸送效率的提高可通過降低液壓泵不必要的功率消耗實現。

近來的一種自動變速箱設置有低壓液壓泵和高壓液壓泵，從而可以提高燃料經濟性。因此，由低壓液壓泵產生的液壓輸送到低壓部（即液力變矩器、冷卻裝置和潤滑裝置），由高壓液壓泵產生的液壓輸送到高壓部（即：換擋時可選擇操作的摩擦部件）。

更具體來說，通常的自動變速箱的液壓產生用于低壓部（即，由低壓液壓泵產生），高壓部所需的液壓由高壓液壓泵產生，然后被輸送到高壓部。

由于驅動液壓泵的功率消耗可以最小化，燃料經濟性得到增強。此外，由于施加到液壓泵的負載降低，可以減少噪聲和振動，并且可以提高耐用度。

根據傳統液壓輸送系統，由于低壓液壓泵產生的液壓輸送至高壓液壓泵，并且高液壓由高壓液壓泵產生，因此如果高壓液壓泵出現故障，輸送到高壓部的液壓不足，車輛不能夠運行。

公開于本發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種車用自動變速箱的液壓輸送系統，其優點是：當高壓液壓泵出現故障或者停止時由于所述液壓輸送系統只通過使用低壓液壓泵的液壓正常運行，從而提高了安全性和可靠性。

在本發明的一個方面中，車用自動變速箱的液壓輸送系統，其能夠使用儲存在油盤中的油產生低液壓和高液壓，并且將低液壓和高液壓各自輸送到低壓部和高壓部，該車用自動變速箱的液壓輸送系統可包括：低壓液壓泵、低壓控制閥、減壓閥、高壓液壓泵、開關閥、高壓控制閥，以及第二輸入管路。其中所述低壓液壓泵通過與油盤和該低壓液壓泵流體連接的第一輸入管路接收儲存在油盤中的油，產生低液壓，并將低液壓排放到第一低壓管路；所述低壓控制閥流體連接至第一低壓管路并且將第一低壓管路的低液壓控制成為穩定的低液壓；所述減壓閥流體連接至低壓控制閥，并通過第二低壓管路從低壓控制閥接收所述穩定的低液壓，對穩定的低液壓進行降低并通過第三低壓管路輸送液壓到低壓部；所述高壓液壓泵流體連接至第一低壓管路，并對通過第一低壓管路從低壓液壓泵輸送的低液壓進行提升；將高液壓排放到流體連接至高壓液壓泵的高壓管路；所述開關閥布置在第一低壓管路和高壓管路之間，可選擇地連接第一低壓管路和高壓管路；所述高壓控制閥流體連接至高壓管路，并將通過高壓管路從高壓液壓泵輸送的提升液壓和可選擇地通過開關閥從低壓液壓泵輸送的低液壓控制成為穩定的高液壓，并將穩定的高液壓輸送至高壓部；所述第二輸入管路將油盤連接至第一低壓管路。

所述低壓液壓泵為發動機驅動的機械液壓泵，所述高壓液壓泵為電動機驅動的電動液壓泵。

所述低壓控制閥由第一電磁閥的控制壓力控制，所述電磁閥為電磁開關閥。

所述減壓閥由第一電磁閥的控制壓力控制，所述電磁閥為電磁開關閥。

所述開關閥由第一電磁閥的控制壓力控制，所述電磁閥為電磁開關閥。

所述低壓控制閥連接至第一低壓管路，并通過第一再循環管路連接至第一輸入管路，以使其將一部分通過第一低壓管路輸送的低液壓通過第一再循環管路再循環到第一輸入管路，并對低液壓控制使其穩定。

所述低壓控制閥由第一電磁閥的控制壓力，彈性部件的彈力、以及第一低壓管路的反作用于所述第一電磁閥控制壓力的低液壓一起控制。

所述減壓閥連接至第二低壓管路，并通過第二再循環管路連接至第一輸入管路，以使其將一部分通過第二低壓管路輸送的穩定的低液壓通過第二再循環管路再循環到第一輸入管路，并將穩定的低液壓進一步降低。

所述減壓閥由第一電磁閥的控制壓力，彈性部件的彈力、以及第三低壓管路的反作用于所述第一電磁閥控制壓力的液壓一起控制。