[發明專利]一種調溫器

有效

• 申請號: 201210571421.0
• 申請日: 2012-12-15
• 公開（公告）號: CN103867692B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發明（設計）人: 裘浩明;尹斌
• 申請（專利權）人: 浙江三花汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16K31/64;F16K11/044
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及熱交換領域，更具體的說，涉及一種調溫器。

背景技術

汽車在行駛過程中各部件之間需要及時補充潤滑油以保證汽車的正常運行。如潤滑油潤滑性能不夠好則會導致汽車使用壽命大大折扣甚至會釀成車禍慘劇。潤滑油的潤滑性能和其自身的溫度有很大的關聯，當潤滑油溫度過高或者過低時，潤滑油就會失去潤滑性能。

潤滑油溫度一般在正常行駛時是不會過高，當車輛超負荷或在四驅模式設定在雪地行駛或越野時，車輛在液力變矩器過渡打滑狀況下行駛，則可能造成變速油溫度過高，從而失去潤滑性能。

現有的變速箱油主要通過調溫器和外部冷卻裝置組成的冷卻流路來實現溫度調節功能。當變速箱油路的溫度上升時，熱動元件的熱敏物質受熱膨脹，變速箱油直接流回變速箱的通道被封住，高溫油進入外部冷卻裝置進行降溫再流回變速箱外部冷卻裝置。反之，當油溫過低時，熱動元件的熱敏物質開始凝固收縮，推桿復位，變速箱油直接流回變速箱的通道被打開。變速箱油路的油在流動過程中與發熱的變速箱元器件發生熱交換，油溫逐漸上升，如此往復循環。

其中，變速箱油通過調溫器流入外部冷卻裝置的通道一直保持暢通。而實際使用過程中，當油溫低到一定程度則不希望還有變速箱油進入外部冷卻裝置。當冷卻液流路被截斷的時候進入外部冷卻裝置的油被稱為內漏。現有技術是通過外部冷卻裝置內部自身的壓力來阻止變速箱油進入外部冷卻裝置的。但是現有的調溫器的內漏程度并不符合實際使用要求。

發明內容

本發明的目的之一在于：為解決上述現有技術所述的現有調溫器內漏偏高的缺陷提供一種內漏較小的調溫器。

本發明為解決上述現有技術的缺陷，提供了一種調溫器，包括內設空腔的閥體和安裝在所述空腔內的熱動元件，所述空腔通過至少三個閥口與外部連通：第一閥口、第二閥口和第三閥口，所述熱動元件包括內設熱敏物質的熱動元件本體，所述熱動元件的兩端分別通過彈性部件安裝在所述閥體內，所述空腔內設有密封固定安裝的為環狀部件的截流圈，所述熱動元件本體位于所述第三閥口和所述截流圈之間，所述第一閥口和第二閥口分別位于所述截流圈的兩側；

所述第二閥口、截流圈的內孔和第一閥口之間連通形成第一流道，所述第一閥口和第三閥口之間連通形成第二流道；

當流體溫度較低時所述熱動元件內的熱敏物質收縮，所述熱動元件本體向所述截流圈移動并封住截流圈的內孔從而使得所述第一流道被截斷，此時第二流道連通；

當流體溫度較高時所述熱動元件內的熱敏物質膨脹，所述熱動元件本體向所述第三閥口移動，直至所述熱動元件本體封住所述第三閥口，此時第二流道被截斷第一流道連通。

優選地，所述閥體的一端開口且與所述空腔連通，所述閥體的開口端通過密封固定安裝的端蓋封閉，所述截流圈位于所述端蓋和所述熱動元件本體之間，所述熱動元件還包括滑動安裝在所述熱動元件本體內的頂桿，所述頂桿的一端位于所述熱動元件本體的外部；

所述熱動元件本體的另一端設有壓縮狀態的第二彈性部件，所述第一彈性部件的初始形變力大于所述第三閥口被封住時所述第二彈性部件所受到的壓力。

優選地，所述熱動元件本體的一端端部設有固定安裝的擋圈，或者所述擋圈與所述熱動元件本體為一體結構；當流體溫度較高時所述熱動元件內的熱敏物質膨脹，所述熱動元件本體向所述第三閥口移動，直至所述擋圈封住所述第三閥口。

優選地，所述閥體內還設有與所述第三閥口連通的第三流道，兩者的中心軸相互垂直，所述第三閥口與所述第三流道連接處形成肩部，所述擋圈通過第二彈性部件與所述肩部壓緊連接。

優選地，所述第三流道的底部到所述第三閥口的底部的距離為L，所述流道的直徑為R，其中L/R≥1/16。

優選地，所述第三閥口的半徑大于所述第三流道的半徑，且1＞L/R≥1/16。

優選地，所述端蓋內設腔體且朝向所述空腔的一端開口，所述端蓋的腔體內設有第一彈性部件以及固定安裝在所述端蓋的開口端內側的墊片，所述第一彈性部件的一端與所述端蓋壓接。

優選地，所述端蓋內還設有彈簧基座，所述彈簧基座設于所述第一彈性部件與所述墊片之間。

優選地，所述端蓋與所述截流圈為一體結構，所述端蓋通過至少一片連接片與所述截流圈固定連接，所述端蓋與所述截流圈之間設有流體流通孔，所述第二閥口、流通孔、截流圈的內孔和第一閥口之間連通形成第一流道。

優選地，所述頂桿與所述彈簧基座為一體結構。

本發明的調溫器在具體使用的時候，具有以下有益效果：