[發(fā)明專利]輪式裝載機(jī)用的后擺動架液壓阻尼平衡裝置

無效

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• 申請日: 2012-12-25
• 公開（公告）號: CN103895467A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬俊;齊發(fā)利;唐凌霄;琚琛;吳政;張紅芬
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽中鼎飛彩車輛有限公司
• 主分類號: B60G17/08
• 分類號: B60G17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種平衡裝置，更具體的說涉及一種輪式裝載機(jī)用的后擺動架液壓阻尼平衡裝置。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)市場上使用的一些輪式裝載機(jī)，其前后架為交接連接方式，后懸架為擺動架方式，因前、后架都為剛性懸架，前架可保證工作時安全性，但行駛路面不平時易震動，平穩(wěn)性差，尤其對一些小型工程機(jī)因本身機(jī)體輕，這些矛盾更突出；本發(fā)明就是解決了這一問題。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的是為了滿足結(jié)構(gòu)為擺動架式的裝載機(jī)，在采用這種液壓阻尼平衡裝置后可明顯改善車輛工作和行駛中的平穩(wěn)性，減少硬性震動。

本發(fā)明的技術(shù)解決措施如下：

輪式裝載機(jī)用的后擺動架液壓阻尼平衡裝置，包括后車架，所述后車架上鉸接有一個擺動架，左右液壓阻尼器一端鉸接在所述的后車架上，另一端鉸接在所述的擺動架上。

所述的輪式裝載機(jī)用的后擺動架液壓阻尼平衡裝置，所述左右液壓阻尼器通過液壓油管連接，在這個液壓油管上安裝有一個三通接頭和一個節(jié)流閥。

所述的輪式裝載機(jī)用的后擺動架液壓阻尼平衡裝置，所述三通接頭上連接有一個快換接頭。

所述的輪式裝載機(jī)用的后擺動架液壓阻尼平衡裝置，所述后車架通過銷軸和所述的擺動架鉸接。

所述的輪式裝載機(jī)用的后擺動架液壓阻尼平衡裝置，所述的擺動架固定在后橋上。

本發(fā)明有益效果在于：

1、借鑒了普通車輛液壓減震原理，結(jié)合擺動架結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，借用液壓單腔阻尼器作輔助懸架支撐點(diǎn)，可有效減少擺動架銷軸的徑向負(fù)荷，保護(hù)其銷軸；

2、兩個液壓阻尼器油腔底部是通過節(jié)流閥相連通，這個節(jié)流閥可起到兩液壓阻尼器油腔液面自動平衡作用；

3、通過節(jié)流閥、液壓阻尼器的安裝，使得整個平衡裝置得以適應(yīng)不同路況行駛；這種結(jié)構(gòu)可與電氣結(jié)合運(yùn)用于全自動控制平衡裝置，可在此結(jié)構(gòu)上拓展運(yùn)用，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

4、重量輕、體積小，安全可靠、方便靈活，安裝方便。因此它填補(bǔ)了市場空白。

附圖說明：

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明：

圖1為本發(fā)明在平路狀態(tài)的示意圖；

圖2為本發(fā)明在不平路狀態(tài)的示意圖。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例，見附圖1、2，輪式裝載機(jī)用的后擺動架液壓阻尼平衡裝置，包括后車架1，所述后車架上鉸接有一個擺動架3，左右液壓阻尼器8、4一端鉸接在所述的后車架上，另一端鉸接在所述的擺動架上。

所述左右液壓阻尼器通過液壓油管6連接，在這個液壓油管6上安裝有一個三通接頭9和一個節(jié)流閥7。

所述三通接頭上連接有一個快換接頭10。

所述后車架通過銷軸2和所述的擺動架鉸接。

所述的擺動架固定在后橋5上。后橋上有兩輪胎11。

工作原理：本發(fā)明液壓阻尼平衡裝置增加有左、右液壓阻尼器，液壓油管，節(jié)流閥，三通管，液壓快速接頭；左、右液壓阻尼器上端與后車架上的阻尼器座用銷連接，下端與擺動架上的液壓阻尼器做也用銷連接，左右兩個阻尼器用液壓油管連通，并在液壓油管中間加節(jié)流閥和三通接頭，三通接頭另一端接快速接頭；先從快速接頭端注入適量的液壓油，并排除空氣，關(guān)閉快速接頭；調(diào)節(jié)好節(jié)流閥節(jié)流大小。本發(fā)明安裝好后即可使用，在正常行駛時，當(dāng)路面平整時，兩液壓阻尼器內(nèi)的液壓油面是水平的，同高的；當(dāng)路面不平，后輪右側(cè)路面凸出后將后右輪頂起，擺動架的右側(cè)也隨之抬高，并將右側(cè)液壓阻尼器下端頂起，右液壓阻尼器被壓縮，在擺動銷作用下，左液壓阻尼器被拉伸這時右液壓阻尼器內(nèi)腔壓力將大于左液壓阻尼器內(nèi)腔壓力，其右阻尼器內(nèi)腔液壓油在節(jié)流閥的阻力下被緩沖壓向左液壓阻尼器，并達(dá)到平衡；同樣當(dāng)左側(cè)路面凸起，左液壓阻尼器內(nèi)液壓油被壓向右液壓阻尼器也達(dá)到緩沖平衡狀態(tài)。本實(shí)用新液壓阻尼器內(nèi)含彈簧減震和液壓腔兩部分，彈簧部分起快阻尼減震，液壓腔部分起慢阻尼；(也可不用彈簧)，通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥的節(jié)流量可調(diào)節(jié)阻尼平衡裝置的緩沖阻尼大小和快慢，以適應(yīng)不同路面的穩(wěn)定行駛；這種節(jié)流閥的調(diào)節(jié)可事先調(diào)整固定好，也可用自動或遠(yuǎn)程手動方式控制節(jié)流閥。

以上所述僅為本發(fā)明的一種實(shí)施方式，不是全部或唯一的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本發(fā)明說明書而對本發(fā)明技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。