[發(fā)明專利]安全帶帶扣組件

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210567987.6
• 申請(qǐng)日: 2012-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN103213558A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張恒峰;馬恒昌;黃明康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 德昌電機(jī)（深圳）有限公司
• 主分類號(hào): B60R22/343
• 分類號(hào): B60R22/343;H02K13/00
• 代理公司: 深圳市德力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44265
• 代理人: 林才桂

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的安全帶系統(tǒng)。特別涉及一種安全帶帶扣組件。

背景技術(shù)

在車輛系統(tǒng)中，安全帶被裝備于座椅上用于保護(hù)乘員安全。安全帶系統(tǒng)通常包括固定于座椅上的帶扣、安全帶及設(shè)于安全帶上的舌板。舌板與帶扣相互扣合從而對(duì)乘員起到保護(hù)作用。現(xiàn)有的一種安全帶系統(tǒng)還包括帶扣驅(qū)動(dòng)器。該驅(qū)動(dòng)器工作時(shí)驅(qū)動(dòng)帶扣相對(duì)于乘員移動(dòng)。比如，當(dāng)乘員坐在座椅并準(zhǔn)備系安全帶時(shí)，該驅(qū)動(dòng)器會(huì)將帶扣向上向前推送，以使帶扣更加易于被乘員抓取。在系好安全帶后，帶扣在驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)下退回至某一位置，使安全帶以合適的松緊度約束乘員的身體。由于驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)帶扣移動(dòng)時(shí)，改變了安全帶約束乘員的有效長(zhǎng)度，因此，安全帶帶扣驅(qū)動(dòng)器通常用于安全帶張緊器。

由于帶扣驅(qū)動(dòng)器的核心部件是電機(jī)，因此，安全帶帶扣驅(qū)動(dòng)器的壽命長(zhǎng)短取決于其使用的電機(jī)的壽命。圖4為一種現(xiàn)有的帶扣驅(qū)動(dòng)器所使用的電機(jī)，該電機(jī)為使用兩個(gè)電刷的永磁直流（PMDC）電機(jī)，線圈C1’纏繞轉(zhuǎn)子鐵芯的齒T1和T2并端接到換向片S1和S2，線圈C2’纏繞轉(zhuǎn)子鐵芯的齒T2和T3并端接到換向片S2和S3，其他線圈依此類推。所述兩個(gè)電刷將這些線圈分成兩個(gè)并聯(lián)支路，在這種情況下，如果電機(jī)繞組的某個(gè)線圈（例如C1’）出現(xiàn)了斷路，將會(huì)導(dǎo)致其中一個(gè)支路斷路，從而導(dǎo)致電機(jī)內(nèi)只有一個(gè)支路在工作，電機(jī)性能下降，甚至無(wú)法工作。因此，函需提供具有更長(zhǎng)壽命的安全帶帶扣組件。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種安全帶帶扣組件，包括一帶扣及驅(qū)動(dòng)該帶扣移動(dòng)的一驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器包括一電機(jī)，所述電機(jī)包括定子及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到所述定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)軸、固定到轉(zhuǎn)軸的換向器、轉(zhuǎn)子鐵芯及其繞組，所述繞組纏繞轉(zhuǎn)子鐵芯的齒并電性連接到換向器的換向片上，所述電機(jī)的繞組包括若干線圈組，每個(gè)線圈組包括至少兩個(gè)線圈，每個(gè)線圈組中的所有線圈都纏繞到相同的齒并連接到相同的一對(duì)換向片。

優(yōu)選地，每一線圈組包括相對(duì)更靠近轉(zhuǎn)子軸心的第一線圈和相對(duì)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子軸心的第二線圈，第一線圈和第二線圈相間隔。

優(yōu)選地，所述繞組包括內(nèi)層繞組和外層繞組，所述內(nèi)層繞組比外層繞組更靠近轉(zhuǎn)子鐵芯的中心，所有線圈組的第一線圈共同構(gòu)成內(nèi)層繞組，所有線圈組的第二線圈共同構(gòu)成外層繞組。

優(yōu)選地，所述內(nèi)層繞組和外層繞組相互間隔。

優(yōu)選地，所述外層繞組的線圈兩兩相交，內(nèi)層繞組的線圈也兩兩相交。

優(yōu)選地，所述電機(jī)的磁極數(shù)為2，轉(zhuǎn)子的繞線槽數(shù)為5，換向器的換向片的數(shù)量為5。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)器包括一端與帶扣固定的線纜、套設(shè)于線纜上的護(hù)套、與線纜的另一端固定的一螺母，所述電機(jī)包括一輸出軸，所述輸出軸具有與螺母相匹配的外螺紋，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述輸出軸驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)線纜的所述另一端移動(dòng)。

上述安全帶帶扣組件中，電機(jī)的繞組的每個(gè)線圈組包括至少兩個(gè)線圈，每個(gè)線圈組中的所有線圈都纏繞到相同的齒并電性連接到相同的一對(duì)換向片，即每個(gè)線圈組中的各個(gè)線圈呈并聯(lián)，因此，即使某個(gè)線圈出現(xiàn)了斷路，該線圈組的其他線圈還能繼續(xù)工作，且電機(jī)的性能不會(huì)有明顯下降，從而確保電機(jī)的正常工作，提高了安全帶帶扣組件的壽命。

為了能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，然而所附圖僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本發(fā)明加以限制。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的安全帶帶扣組件的立體圖。

圖2是圖1所示安全帶帶扣組件的電機(jī)的轉(zhuǎn)子鐵芯及其繞組的示意圖。

圖3是圖2所示繞組的一個(gè)線圈組的電路連接關(guān)系示意圖。

圖4是現(xiàn)有的一種安全帶帶扣組件所使用的電機(jī)繞組的局部示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見(jiàn)。

圖1所示為用于一車輛的座椅的安全帶帶扣組件100。該安全帶帶扣組件100包括用于與安全帶的舌板（圖未示）相卡扣的一帶扣10，及驅(qū)動(dòng)該帶扣10移動(dòng)的一驅(qū)動(dòng)器。所述驅(qū)動(dòng)器包括與帶扣10連接的一線纜12、套設(shè)于線纜12上對(duì)線纜12起導(dǎo)向作用的護(hù)套14、與線纜12連接的螺母20、一電機(jī)24及其輸出軸26。所述護(hù)套14呈彎曲狀。優(yōu)選地，所述線纜12為金屬線纜，其具有一定的強(qiáng)度、硬度及撓性。所述線纜12的一末端與螺母20連接固定，另一端穿過(guò)護(hù)套14后與帶扣10連接固定。所述線纜12可于護(hù)套14內(nèi)相對(duì)護(hù)套滑動(dòng)。所述輸出軸26穿過(guò)螺母20的螺紋孔，輸出軸26上設(shè)有與螺母20的內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋。