[發(fā)明專利]一種帶有背部襟翼的飛機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210567968.3
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN103043207A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 閆東奇;秦加成;劉鐵中;王振果;黃中杰;高峰;吳佳莉
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)空氣動力研究院
• 主分類號: B64C3/38
• 分類號: B64C3/38;B64C3/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于航空空氣動力學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶有背部襟翼的飛機。

背景技術(shù)

前翼布局在著陸過程中，需要上偏前翼產(chǎn)生抬頭力矩來配平主翼產(chǎn)生的低頭力矩，此時，前翼的當(dāng)?shù)赜潜热珯C(主翼面)迎角更大，而且機翼對前翼的上洗進一步增加了前翼的當(dāng)?shù)赜牵瑥亩鹎耙硎伲M而導(dǎo)致主翼的低頭力矩得不到配平，主翼后緣襟翼不能偏轉(zhuǎn)更大的偏度，這就限制了全機的配平升力系數(shù)的提高，從而使前翼布局飛機的著陸性能變差。增大前翼面積可以配平機翼增升裝置產(chǎn)生的巨大低頭力矩，但隨著前翼對主翼下洗的增強，對機翼升力的削弱效果也會增強。全機的總升力不會很高。因此，前翼失速是前翼布局低速配平能力的最大限制因素，也是前翼布局的主要問題之一。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種帶有背部襟翼的飛機。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：一種帶有背部襟翼的飛機，包括背部襟翼、機身、機翼、前翼、立尾、副翼和襟翼，機翼與機身連接，機翼的后緣設(shè)有副翼和襟翼，機身的前部設(shè)有前翼，機身上設(shè)有背部襟翼和立尾。

本發(fā)明還有這樣一些技術(shù)特征：當(dāng)飛機處于巡航姿態(tài)時，背部襟翼收起；當(dāng)飛機處于著陸姿態(tài)時，背部襟翼打開。

本發(fā)明在機身背部設(shè)置背部襟翼，可增大全機抬頭力矩，隨全機抬頭力矩的增大，機翼后緣襟翼可用偏度增大，增加了全機在著陸狀態(tài)的配平升力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明：

如圖1所示，一種帶有背部襟翼的飛機，包括背部襟翼1、機身2、機翼3、前翼4、立尾5、副翼6和襟翼7，機翼3與機身2連接，機翼3的后緣設(shè)有副翼6和襟翼7，機身的前部設(shè)有前翼4，機身上設(shè)有背部襟翼1和立尾5。當(dāng)飛機處于巡航姿態(tài)時，背部襟翼1收起；當(dāng)飛機處于著陸姿態(tài)時，背部襟翼1打開。

本發(fā)明在機身背部設(shè)置背部襟翼，可增大全機抬頭力矩，隨全機抬頭力矩的增大，機翼后緣襟翼可用偏度增大，增加了全機在著陸狀態(tài)的配平升力。