[發明專利]一種可移動車廂板

無效

• 申請號: 201210567729.8
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN102975777A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 李新瑩
• 申請（專利權）人: 蘇州才子佳人文化傳播有限公司
• 主分類號: B62D33/00
• 分類號: B62D33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種可移動車廂板，屬于運輸設備領域。

背景技術

普通汽運貨車車廂一般分為全封閉式和敞頂式。全封閉式車廂除后側箱門可打開外，其他各面箱體多為固定結構，貨物僅能從后側箱門處搬進搬出，若遇到重型貨物則搬運較為費時費力，且可運載的貨物體積大小受到箱體大小限制。敞頂式車廂雖然各側面箱板可以打開或放下，但因頂部缺少遮擋，雨天或烈日下運輸貨物易造成損壞，大為不便。

發明內容

本發明的目的是提供一種可移動的車廂板，通過靈活使用，可解決現有技術的缺陷。

所述的可移動車廂板，包括車廂板體，所述車廂板體兩側通過滑動連接有支撐柱，車廂板體可沿支撐柱上下移動，移至上端時可形成與支撐柱垂直的結構。所述的可移動車廂板通常用作車廂側面，支撐柱固定在車身上，車廂板體移動至支撐柱最上端并水平放置，可變成車廂頂板結構，起遮擋作用，同時車廂側面也形成開口，方便貨物裝卸。

優選地，所述車廂板體內還有伸縮板體，所述伸縮板體最寬面上有拉手，所述伸縮板體和拉手都隱藏于車廂板體內，可根據需要使用，以增大車廂板體作為車廂頂板結構時遮擋的范圍。

作為可選擇方案，所述車廂板體為雙層板體結構，板體之間采用活動連接連接在一起，兩板體可以沿下端分開成180度結構，當車廂板體作為車廂頂板結構使用時，可將兩板體展開成180度，從而增大遮擋的范圍。

所述兩層板體與支撐柱的連接方式，可選擇此兩種：一種連接方式為，兩層板體分別通過滑動連接的方式與支撐柱相連，兩層板體下端通過鉸鏈連接，兩層板體作為一個整體沿支撐柱上下移動；另一種連接方式為靠近車廂內側的板體與支撐柱滑動連接，外側板體與內側板體下端通過鉸鏈連接，上端或上端和兩側都采用卡扣連接，使外側板體可以固定在內側板體上一起移動。

上述可選擇方案中，優選地，所述車廂板體的雙層板體中，靠近車廂內側的板體內還有伸縮板體，所述伸縮板體最寬面上有拉手，所述伸縮板體和拉手都隱藏于板體內，可根據需要使用，以調節靠近車廂內側的板體作為車廂頂板結構時遮擋的范圍。

上述所有方案中，優選地，所述支撐柱側面設有支撐架，支撐架下端通過鉸鏈連接于支撐柱上，支撐架可折疊或收縮后收于支撐柱側面的凹槽內，使用時，只需將支撐架從凹槽內掰出后展開，即可用于支撐車廂頂板結構，使其更加穩固。

本發明提供的車廂板，既可以作為普通的車廂側面車廂板使用，也可以變為車廂頂板，一方面起遮擋作用，同時也實現車廂側面開口，方便貨物裝卸，還特別地為直接在貨車上進行產品銷售等提供了極大地便利。

附圖說明

圖1為本發明的車廂板的實施例的結構示意圖；

圖2為本發明的車廂板的實施例的主視圖；

圖3為本發明的車廂板的實施例的俯視圖；

圖4為本發明的車廂板的實施例的作為車廂頂板結構的側視圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明做進一步地說明，但不構成對本發明的限制。

如圖1、2、3、4所示，一種可移動的車廂板，包括車廂板體，所述車廂板體為雙層板體結構，包括車廂板體一1和車廂板體二2，兩層板體分別通過滑動連接的方式與支撐柱3相連，兩層板體下端通過鉸鏈8連接，上端通過卡扣6固定，兩層板體作為一個整體沿支撐柱上下移動；所述車廂板體一1內還有伸縮板體4，伸縮板體4與車廂板體一1滑動連接，伸縮板體4最寬面上有拉手5，伸縮板體4和拉手5都隱藏于車廂板體一1內。

支撐柱3側面設有支撐架7，支撐架7下端通過鉸鏈連接于支撐柱3上，支撐架7可折疊或收縮后收于支撐柱3側面的凹槽內。

本實施例的可移動車廂板通常用作車廂側面使用，支撐柱3固定在車身上，需要時，可將車廂板體移動至支撐柱3最上端并水平放置，支撐架7從凹槽內掰出后展開，用于支撐，使其更加穩固。必要時，可解開卡扣6，將車廂板體二2掰轉180度與車廂板體一1齊平，同時將伸縮板體4從車廂板體一1內拉出，以增大遮擋的范圍。

本實施例提供的車廂板，既可以作為普通的車廂側面車廂板使用，也可以變為車廂頂板，一方面起遮擋作用，同時也實現車廂側面開口，方便貨物裝卸，還特別地為直接在貨車上進行產品銷售等提供了極大地便利。