[發明專利]航模接收機機載型備用電源切換裝置

無效

• 申請號: 201210567717.5
• 申請日: 2012-12-25
• 公開（公告）號: CN102969786A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 李寧杭
• 申請（專利權）人: 李寧杭
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于航模和電源技術領域，涉及一種航模接收機機載型備用電源切換裝置。

背景技術

現在熱衷于大級別航空模型的愛好者越來越多，如：汽油機。但是有些航空模型愛好者對大級別空模舵機等機載設備耗電量大幅度增加等技術問題沒有給于重視，在地面沒有對機載電池組進行全程模擬試驗就到外場放飛。在外場不間斷地起、降飛行中，往往忽視或者忘記了航模接收機電池組的剩余電量，因航模接收機空中缺電釀成非操縱技術的嚴重事故時常發生。航模接收機一旦因電池組缺電失控將會發生航模墜機或航模丟失等事故。

為解決航模活動中這個現實問題，目前有3種途徑可以解決：一是通過大幅度地增加機載電池組的容量；其次是加裝并使用電池電量檢測器；三是使用本發明所述的航模接收機機載型備用電源切換裝置。

本發明的技術特點：以三端微功耗電壓檢測器為核心，采用插入損耗非常小、工作可靠的P溝道大功率場效應管作為主電源、備用電源切換的執行元件，輔以少量普通分立電子元件組成。本發明不選用切換時間較長的后備式備用電源設計方案，最終參考借鑒電腦UPS在線式備用電源的設計構思。

以下詳細說明本發明所述的航模接收機機載型備用電源切換裝置在實施過程中所涉及的技術內容。

發明內容

發明目的及有益效果：本發明是為解決大級別航空模型接收機電池組因缺電而發生嚴重事故等問題，是一種實用性較強的航模接收機備用電源制作技術，能夠實現接收機備用電源無功耗快速切換的技術目標。

本發明所述的航模接收機機載型備用電源切換裝置，它可以解決大級別航空模型接收機空中缺電后自動干脆利落地切換由備用電源完成航模接收機的備用供電，可以有效遏制因航模接收機電池組缺電而發生航模墜機等事故，為保障航空模型的飛行安全的一種航模機載配置。

技術特征：航模接收機機載型備用電源切換裝置，它由6V主電源、4.75V電壓檢測電路、6V主電源指示電路、電平轉換及驅動電路、備用電源和備用電源切換電路組成，其特征包括：

4.75V電壓檢測電路：它由三端微功耗電壓檢測器IC、電阻R1、電阻R2組成，電阻R1的一端與電阻的一端R2接三端微功耗電壓檢測器IC的第2腳，電阻R2的另一端接6V主電源的正極，電阻R1的另一端接電路地；

電平轉換及驅動電路：它由晶體管Q1～Q3與電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7和電阻R8組成，NPN型晶體管Q1的基極通過電阻R4接6V主電源的正極，NPN型晶體管Q1的集電極通過電阻R5接三端微功耗電壓檢測器IC的第1腳，NPN型晶體管Q1的發射極接電路地；

PNP型晶體管Q2的基極與三端微功耗電壓檢測器IC的第1腳、電阻R6的一端相連，電阻R6的另一端接6V主電源的正極，PNP型晶體管Q2的發射極接6V主電源的正極，PNP型晶體管Q2的集電極接電阻R7的一端和P溝道場效應管Q5柵極G,電阻R7的另一端接電路地；

NPN型晶體管Q3的基極接三端微功耗電壓檢測器IC的第1腳，NPN型晶體管Q3的集電極接電阻R8的一端和P溝道場效應管Q4的柵極G，電阻R8的另一端接6V主電源的正極，NPN型晶體管Q3的發射極接電路地；

備用電源切換電路：P溝道場效應管Q4的漏極D與P溝道場效應管Q5的漏極D相連后接電解電容C1的正極，電解電容C1的負極接電路地，P溝道場效應管Q5的源極S接備用電源的正極，備用電源的負極接電路地。

6V主電源指示電路：它由降壓電阻R3和發光二極管LED組成，降壓電阻R3的一端接三端微功耗電壓檢測器IC的第1腳，降壓電阻R3的另一端接LED的正極，發光二極管LED的負極接電路地。

電路工作原理：在航模接收機機載型備用電源切換裝置接好6V主電源和備用電源后，當6V主電源輸入電壓≥4.75V時，三端微功耗電壓檢測器IC的第1腳為高電平，晶體管Q1～Q3均處于導通狀態，晶體管Q2的集電極輸出高電平，使P溝道場效應管Q5的柵極G為高電平而截止，P溝道場效應管Q4導通，這時6V主電源通過P溝道場效應管Q4的漏極D向航模接收機供電；

當6V主電源電壓下降到＜4.75V時，三端微功耗電壓檢測器IC的第1腳為低電平，晶體管Q1～Q3均處于截止狀態，P溝道場效應管Q4的柵極G接高電平，因而場效應管Q4截止。P溝道場效應管Q5柵極處于低電平，使場效應管Q5導通，這時備用電源通過P溝道場效應管Q5的漏極D向航模接收機供電；