[發(fā)明專利]燃油發(fā)動機高效節(jié)能裝置

無效

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• 申請日: 2012-12-22
• 公開（公告）號: CN103016216A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設計）人: 肖信君
• 申請（專利權）人: 肖信君
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 梧州市萬達專利事務所(普通合伙) 45108
• 代理人: 游慶強

一、技術領域

本發(fā)明涉及一種節(jié)能裝置，特別是一種燃油發(fā)動機高效節(jié)能裝置。

二、背景技術

目前燃油發(fā)動機領域中常見有燃油直噴、火花塞點火、電噴等發(fā)動機，這些發(fā)動機存在下列缺點：一是直噴發(fā)動機噴油咀滴油、霧化不良；二是火花塞點火、電噴發(fā)動機用久后線路出現(xiàn)問題等，造成各缸跳火不均，燃油燃燒不完全；三是發(fā)動機在工作過程中受重負荷加速排氣管出現(xiàn)黑煙，造成發(fā)動機馬力不足，耐力不足；四是發(fā)動機在較低溫起動時，引起發(fā)動機燃油燃燒不全，排氣管口出現(xiàn)白煙和藍煙；五是排氣管口有水滴出現(xiàn)象；六是發(fā)動機的活塞環(huán)槽與各缸氣門積碳太多；七是發(fā)動機雜聲太大；八是發(fā)動機受重負荷高速運轉時進氣不夠造成馬力不足。以上缺點產(chǎn)生的主要原因是活塞氣缸內(nèi)的混合氣有部分燃油沒有充分燃燒就排出活塞氣缸外，污染空氣，并造成燃油浪費。

三、發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的，是發(fā)明一種能克服上述缺點的燃油發(fā)動機高效節(jié)能裝置。

本發(fā)明的燃油發(fā)動機高效節(jié)能裝置，其特征在于在燃油發(fā)動機的總進氣管和總排氣管中間分別開設一個孔，用連接管將這兩個孔連接，使總進氣管與總排氣管聯(lián)通。

總進氣管和總排氣管中間所開設的孔，開在管的中間，兩個孔互相對應。連接管則根據(jù)發(fā)動機型號大小、進、排氣管方向和彎度大小來設計。連接管連接總進氣管和總排氣管后，要確保接口不漏氣。

本發(fā)明的燃油發(fā)動機高效節(jié)能裝置，使本發(fā)動機的總排氣管與總進氣管連接相通，發(fā)動機起動后，總進氣管吸收到大量從總排氣管排出的高溫高熱的良好空氣到各活塞氣缸內(nèi)，成為燃點高、用油少、爆炸威力強、能充分燃燒的優(yōu)質燃油混合氣。這就解決了燃油發(fā)動機上述缺點，使原來沒有充分燃燒的燃油充分燃燒，達到高效節(jié)能的目的。

四、附圖說明

附圖是本發(fā)明燃油發(fā)動機高效節(jié)能裝置一種實施例(六缸燃油發(fā)動機)的示意圖。圖中，1是總進氣管，2是各缸進氣入口，3是連接管，4是各缸排氣出口，5是總排氣管，6總排氣出口，7總進氣入口。

五、具體實施方式

參看附圖，在六缸燃油發(fā)動機總進氣管1和總排氣管5第三缸和第四缸中間的對應處分別開設一個孔，用連接管3將這兩個孔連接，這就做成本發(fā)明的燃油發(fā)動機高效節(jié)能裝置。

燃油發(fā)動機工作時，空氣由總進氣口7通過總進氣管1進入各缸進氣入口2，再從各缸排氣出口4排出到總排氣管5，然后又通過連接管3進入總進氣管1，這樣往復循環(huán)，使總進氣管1吸收到大量從總排氣管排出的高溫高熱的氣體到各活塞氣缸內(nèi)，成為燃點高、用油少、爆炸威力強、能充分燃燒的優(yōu)質燃油混合氣。從而使原來沒有充分燃燒的燃油充分燃燒，達到高效節(jié)能的目的。