[發明專利]用于計算綠色車輛的可能行駛距離的系統和方法

有效

• 申請號: 201210567076.3
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN103713262B
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 許相珍;洪懿善;卞榮燦;樸宣映;閔炳淳
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36;B60L11/18
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發明公開了一種用于綠色車輛的可能行駛距離（DTE）的計算的系統和方法，其基于使用電池SOC對開路電壓（OCV）表、電池溫度對能量效率表、能量效率對能量表等計算的可用能量來計算可能行駛距離（DTE），使得能夠考慮作為干擾因素之一的電池溫度而更準確地計算DTE。該方法包括：由控制器基于電池的能量效率（η）、從能量效率對能量表中提取的充電狀態（SOC）為100%時的可用能量（E_@SOC=100%）、和關于實時SOC（%）的信息，計算電池的當前可用能量；由控制器基于所計算的可用能量計算DTE；以及在儀表板的顯示器上顯示所計算的DTE。

技術領域

本發明涉及用于計算綠色車輛的可能行駛距離(distance to empty)(DTE)的系統和方法。更具體地，本發明涉及一種用于計算綠色車輛的DTE的系統和方法，其能夠計算電池的可用能量并且使用所計算的可用能量更準確地計算DTE。

背景技術

綠色車輛被認為是不排放廢氣的任何綠色車輛。這種類型的車輛包括使用電動機的動力驅動的純電動車輛、使用來自電動機和發動機的混合動力驅動的混合動力車輛、通過由燃料電池內產生的電力操作的電動機的動力驅動的燃料電池車輛、或者比常規內燃機車輛顯著降低排放的任何其他車輛。

在這種綠色車輛中通常安裝有作為驅動電動機、轉換器等的電源的高壓電池。應通過監測電池的電壓、電流、溫度等并估算電池溫度和包括電池充電狀態(SOC)[％]的電池退化程度，使電池的當前狀態維持在滿意的水平上。因此，在綠色車輛中安裝電池管理系統(BMS)，例如一種控制器，以便總體上管理電池的各種狀態、防止由于電池耐久性的退化導致電池壽命減少、估算電池的SOC，等等。

由此，在使用高壓電池的綠色車輛中檢測電池的SOC是非常重要的。特別是，需要開發一種在行駛時通過檢測電池的SOC等經由儀表板(cluster)通知駕駛者可能行駛距離(DTE)的技術。

通常，在汽油車和柴油車中，應用這樣的系統和方法，其中以使用傳感器等測量燃料箱中的燃料量并且將累積燃料效率乘以剩余燃料量的方式預測當前DTE。然而，在綠色車輛中，通過測量電池中每單位時間(例如，一秒鐘或一分鐘)使用的放電電流的量并由此估算電池的當前SOC來預測當前DTE。

以下，將參照圖1和圖2說明常規的綠色車輛的DTE計算方法。首先，通過控制器內的SOC計算單元10估算電池的當前SOC。

通過測量電池中每單位時間使用的放電電流的量并且累積所測量的量，然后通過對當前累積的數據增加/減去關于干擾因素(例如，電池的溫度和退化程度)的數據和用于電池電壓補償的開路電壓(OCV)的數據來修正該SOC，而執行電池的當前SOC的估算。

接著，在DTE計算單元40中基于估算的SOC計算當前DTE。在此情況下，所估算的SOC和計算的DTE被存儲在存儲器60中。因此，通過對基于所估算的SOC計算的DTE加上/減去根據學習邏輯得到的DTE的初始值，而最終計算當前DTE。然后，將最終計算的當前DTE顯示在儀表板顯示器50上，以便駕駛者能夠識別當前DTE。

當駕駛者在室內停車狀態下啟動車輛并將車輛駕駛到戶外或將車輛停放在戶外時，外界溫度降低。然而，由于在DTE的計算中未考慮干擾因素當中的電池溫度，所以電池溫度也降低。因此，沒有準確計算而是過度(即，過高)計算了DTE。此外，在長距離行駛期間，在低電池SOC下DTE迅速減少。

在本背景技術部分中公開的上述信息只是用于增強對本發明背景的理解，因此其可能包含不構成本國內本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容