[發明專利]一種機車車頂受電弓狀態的監控裝置

無效

• 申請號: 201210566602.4
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN103029587A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 高曉蓉;楊凱;王黎;王澤勇;趙全軻;彭建平;彭朝勇;張渝;梁斌;向波;陳凱;戴立新
• 申請（專利權）人: 成都主導科技有限責任公司
• 主分類號: B60L5/20
• 分類號: B60L5/20
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 曹志霞

技術領域

本發明涉及車軸檢測領域，確切地說是指一種機車車頂受電弓狀態的監控裝置。

背景技術

目前，我國鐵路的CRH各型動車組、機車及車輛普遍使用受電弓作為提供機車運行的能量來源，即通過在機車或動車車頂上的受電弓從接觸網取得高壓電能，從而為機車行駛提供能源.因此，受電弓狀態的良好與否對軌道交通安全運行至關重要，其一旦發生事故將對行車和供電的安全構成極大威脅。由于接觸網具有高壓及在線機車高速行駛的特性，現有的受電弓監測設備如專利號為ZL96117695.4，專利名稱為《弓網故障動態檢測裝置》的發明專利所示，檢測裝置安裝在列車的入庫線上，僅能適應30km/h速度的車速下的功能檢測，不能實時的對在線行駛的機車的受電弓狀態進行監控。

發明內容

針對上述缺陷，本發明解決的技術問題在于提供一種機車車頂受電弓狀態的監控裝置，可以適應機車在線高速的檢測，也可以適應機車高速行駛時高振動、高擠壓及露天的環節，可全天候的對受電弓狀態進行監控，其最大適應檢測機車速度350km/h。

為了解決以上的技術問題，本發明提供的機車車頂受電弓狀態的監控裝置，包括車頂部分和車內部分，所述車頂部分包括攝像機模塊、補光燈模塊、第一電源模塊、控制模塊和第一傳輸模塊，所述第一電源模塊為所述攝像機模塊、所述補光燈模塊、所述控制模塊和所述第一傳輸模塊供電，所述補光燈模塊為所述攝像機模塊補光，所述控制模塊分別與所述攝像機模塊和所述補光燈模塊連接，所述第一傳輸模塊與所述控制模塊連接；所述車內部分包括顯示模塊、第二傳輸模塊和第二電源模塊，所述第二電源模塊為所述顯示模塊和所述第二傳輸模塊供電，所述第二傳輸模塊和所述第一傳輸模塊連接，所述第二傳輸模塊與所述顯示模塊連接。

優選地，所述第一傳輸模塊為無線傳輸模塊，所述第二傳輸模塊為無線傳輸模塊。

優選地，所述第一傳輸模塊為有線傳輸模塊，所述第二傳輸模塊為有線傳輸模塊。

優選地，所述補光燈模塊包括紅外補光燈。

優選地，所述車外部分還包括安裝支架，所述攝像機模塊、所述補光燈模塊、所述第一電源模塊、所述控制模塊和所述第一傳輸模塊固定在所述安裝支架上。

優選地，所述安裝支架設置有電纜罩。

優選地，所述第一電源模塊設置有電源保護罩；所述攝像機模塊設置有攝像機保護罩；所述補光燈模塊設置有補光燈保護罩。

優選地，所述顯示模塊為平板電腦；所述第一電源模塊為蓄電池；所述第二電源模塊為蓄電池。

與現有技術相比，本發明提供的機車車頂受電弓狀態的監控裝置，可以適應機車在線高速的檢測，也可以適應機車高速行駛時高振動、高擠壓及露天的環節，可全天候的對受電弓狀態進行監控，其最大適應檢測機車速度350km/h。

附圖說明

圖1為本發明實施例中機車車頂受電弓狀態的監控裝置的模塊結構圖。

具體實施方式

為了本領域的技術人員能夠更好地理解本發明所提供的技術方案，下面結合具體實施例進行闡述。

請參見圖1，該圖為本發明實施例中機車車頂受電弓狀態的監控裝置的模塊結構圖。

本實施例提供的機車車頂受電弓狀態的監控裝置，包括車頂部分S1和車內部分S2，車頂部分S1包括攝像機模塊1、補光燈模塊2、第一電源模塊3、控制模塊4和第一傳輸模塊5，第一電源模塊3為攝像機模塊1、補光燈模塊2、控制模塊4和第一傳輸模塊5供電，補光燈模塊2為攝像機模塊1補光，控制模塊4分別與攝像機模塊1和補光燈模塊2連接，第一傳輸模塊5與控制模塊4連接；車內部分S2包括顯示模塊7、第二傳輸模塊6和第二電源模塊8，第二電源模塊8為顯示模塊7和第二傳輸模塊6供電，第二傳輸模塊6和第一傳輸模塊5連接，第二傳輸模塊6與顯示模塊7連接。車外部分S1還包括安裝支架，攝像機模塊1、補光燈模塊2、第一電源模塊3、控制模塊4和第一傳輸模塊5固定在安裝支架上，固定支架安裝在機車車頂上。車頂部分S1安裝在被監控的受電弓前，通過調節，使得攝像機模塊1的視場集中在被監控的受電弓上。

第一傳輸模塊5為無線傳輸模塊，第二傳輸模塊6為無線傳輸模塊，車頂部分S1和車內部分S2實現無線信號傳輸。

補光燈模塊2包括紅外補光燈，可以實現全天候對攝像機模塊1進行補光。

安裝支架設置有電纜罩，電纜罩內埋設有機車的電纜線。