[發明專利]高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥

無效

• 申請號: 201210566038.6
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN103043075A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 李培署;紀鉛磊;王鳳洲;賽華松
• 申請（專利權）人: 青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10
• 代理公司: 青島聯信知識產權代理事務所 37227
• 代理人: 王月玲;王中云

1.一種高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于：該空重車閥包括上閥體（1）、下閥體（2）、杠桿（3）和杠桿調節裝置，杠桿（3）設置在上閥體（1）的腔體內，杠桿（3）兩端的底部分別連接有頂桿；下閥體（2）內設置有兩個腔體，第一腔體與上閥體（1）的腔體連通；第一腔體內設置有止回閥桿（4）和套裝在止回閥桿（4）上的第一膜板裝置，第一頂桿（5）的下部套裝在止回閥桿（4）內；第二腔體內設置有第二膜板裝置，第二頂桿（6）的下部套裝置第二膜板裝置內；下閥體（2）上設置有兩個與第一腔體連通的預控壓力氣路接口和一個與第二腔體連通的空氣彈簧氣路接口。

2.根據權利要求1所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于：杠桿調節裝置包括滑塊調節裝置、第一微調裝置和第二微調裝置，其中，滑塊調節裝置用于調節杠桿（3）的支點位置，第一微調裝置和第二微調裝置用于對預控壓力進行細微調整。

3.根據權利要求2所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于：滑塊調節裝置和第一微調裝置位于上閥體（1）腔體內杠桿（3）的上方，第二微調裝置位于下閥體（2）第二腔體內。

4.根據權利要求3所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于：滑塊調節裝置包括滑塊（7）和與滑塊（7）連接的滑塊調整絲杠（8），滑塊（7）放置在杠桿（3）的上表面，滑塊調整絲杠（8）與設置在上閥體（1）側壁上的調整螺桿（9）連接。

5.根據權利要求3所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于：第一微調裝置包括保持彈簧（10）、設置在保持彈簧（10）上端的保持彈簧上座（11）和設置在保持彈簧（10）下端的保持彈簧下座（12），杠桿（3）與第一頂桿（5）連接的一端上表面與保持彈簧下座（12）連接；保持彈簧上座（11）與設置在上閥體（1）頂部的調整螺釘（13）連接。

6.根據權利要求3所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于：第二微調裝置包括調整彈簧（14）、設置在調整彈簧（14）上端的調整彈簧上座（15）和設置在調整彈簧（14）下端的調整彈簧下座（16），調整彈簧上座（15）與第二頂桿（6）的底端連接，調整彈簧下座（16）與設置在下閥體（2）底部的調整螺釘（17）連接。

7.根據權利要求1所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于：第一膜板裝置包括第一膜板（18）和設置在第一膜板（18）上部的第一膜板托（19），第一膜板（18）和第一膜板托（19）均套裝在止回閥桿（4）上，第一膜板（18）的上方還設置有第一頂蓋（20）。

8.根據權利要求1所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于：第二膜板裝置包括第二膜板（21）和設置在第二膜板（21）上部的第二膜板托（22），第二膜板（21）和第二膜板托（22）均套裝在第二頂桿（6）上，第二膜板（21）的上方還設置有第二頂蓋（23），第二頂蓋（23）套裝在第二頂桿（6）上，且第二頂桿（6）與第二頂蓋（23）之間設置有直線滾軸軸承（24）。

9.根據權利要求1所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于：止回閥桿（4）的下部設置有閥座（25），閥座（5）的中心開有通孔，通孔的直徑大于止回閥桿（4）下部的直徑；止回閥桿（4）的中間設置有連通大氣的小孔。

10.根據權利要求1所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于：止回閥桿（4）的底端連接有止回閥墊裝置，該止回閥墊裝置包括止回閥墊（26）、止回閥彈簧（27）和閥墊座（28），止回閥墊（26）放置在閥墊座（28）上，止回閥墊（26）與止回閥桿（4）的底端連接，止回閥彈簧（27）放置在閥墊座（28）下方，上端與閥墊座（28）連接，下端與設置在下閥體（2）底部的螺堵（29）連接。