[發(fā)明專利]新型集成式空氣處理單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210565142.3
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN103016462A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設計）人: 李傳武;王鮮艷;張再偉;董祥
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F15B21/04
• 分類號: F15B21/04;F15B13/02
• 代理公司: 北京馳納智財知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;王志剛

技術領域

本發(fā)明屬于汽車零部件領域，具體地說，本發(fā)明涉及一種新型集成式空氣處理單元。

背景技術

空氣處理單元是空氣干燥器與多回路保護閥的組合體，空氣干燥器對來自空壓機的壓縮空氣進行清潔、干燥及控制；多回路保護閥用于保護系統(tǒng)壓力，因此空氣處理單元為汽車制動系統(tǒng)提供了一套完整、簡潔、干燥潔凈、安全有效的空氣處理系統(tǒng)?，F(xiàn)有空氣處理單元的主要結(jié)構形式是在一個大的閥體內(nèi)，設置卸載閥，并在其閥體上裝上內(nèi)有分子篩的干燥筒，組成空氣干燥器總成；再用螺栓與多回路保護閥總成相連接，組合成空氣處理單元。由于這種空氣處理單元是兩個總成的組合體，因此，這種空氣處理單元存在體積大、生產(chǎn)成本高的缺陷。

如公告號為CN?202438249?U的中國實用新型專利公開了一種電控式車用空氣處理單元，其包括空氣干燥器總成、電控處理單元，在空氣干燥器總成的下部設有供壓縮空氣進入的進氣通道，壓縮空氣經(jīng)進氣通道經(jīng)空氣干燥器總成的干燥筒干燥后，經(jīng)空氣干燥器總成下部的出氣口進入各儲氣筒，各儲氣筒的工作壓力由電控處理單元控制實現(xiàn)卸荷或建壓。該電控式車用空氣處理單元就是采用上述的結(jié)構形式，因此也具有上述體積大、生產(chǎn)成本高的缺陷。

由于上述缺陷的存在，目前這種空氣處理單元只在大型、高端商用車或客車、重卡等車型上配置，很多中輕型商用車、客車、農(nóng)用車沒能安裝空氣處理單元（一般用卸載閥替代）。為此，壓縮空氣中的雜質(zhì)和水分未能得到處理，直接進入到了制動系統(tǒng)的管路中，導致這些中、輕型商用車、客車、農(nóng)用車的制動系統(tǒng)中的制動元件頻頻損壞，給用戶或生產(chǎn)廠家?guī)砹烁甙旱木S修給用和維修過程中的麻煩，也帶來了安全上的隱患。

為克服上述現(xiàn)有空氣處理單元的不足，人們提出了一些解決方案，如公布號為CN?102226454?A的中國發(fā)明專利公開了一種集成式空氣處理單元，其包括裝有分子篩的干燥罐、卸載閥、多回路氣壓保護閥、反吹裝置和閥體，并將裝有分子篩的干燥罐設置在卸載閥的側(cè)面，卸載閥和多回路氣壓保護閥集成于同一閥體之中，反吹裝置設置在卸載閥上。其將原有兩個獨立總成的組合體，集成為一個整體，從而是實現(xiàn)了整體體積的縮小，但在實現(xiàn)空氣處理單元整體體積縮小的同時，其又增加了安裝維修的難度，不便于安裝與維修。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術問題是現(xiàn)有空氣處理單元體積較大，只能按照在大型車輛上；成本較高，只能安裝在中高端車輛上并且不便于安裝與維修的問題。

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種體積小、成本低并且安裝維修方便的新型集成式空氣處理單元。

本發(fā)明提供的新型集成式空氣處理單元包括空氣干燥器、多回路保護閥，所述空氣干燥器包括進氣口、出氣口、干燥筒、閥體、電控處理單元，所述多回路保護閥安裝于閥體上，并且，該多回路保護閥與閥體接觸的表面的形狀為與閥體相適應的形狀，使其能夠與閥體相互吻合，其與閥體的結(jié)合緊密牢固，并且更加緊湊。

優(yōu)選的是，所述空氣干燥器的進氣口、出氣口與所述多回路保護閥的各個回路出口位于閥體的同一側(cè)面。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述新型集成式空氣處理單元還包括一限壓閥，該限壓閥安裝于多回路保護閥上。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述空氣干燥器還包括消聲器，其內(nèi)置于閥體中。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述新型集成式空氣處理單元還包括一安裝于多回路保護閥上的壓力傳感器，其用于檢測車輛制動系統(tǒng)中的壓縮空氣氣壓，并及時向車輛ECU總控制器反饋信息。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述空氣干燥器還包括進氣電磁閥、排氣電磁閥、回流電磁閥；該進氣電磁閥、排氣電磁閥、回流電磁閥由電控處理單元控制其通斷。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述空氣干燥器出氣口處設有一用于檢測該出氣口氣壓的壓力檢測裝置，其與ECU總控制器連接，將其檢測到的氣壓轉(zhuǎn)換成電壓反饋給ECU總控制器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述多回路保護閥為四回路保護閥。

作為上述優(yōu)選方案的替代方案，所述多回路保護閥為三回路保護閥或六回路保護閥。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述多回路保護閥具有一腔體a，該腔體a與限壓閥連接，并且同時與多回路保護閥的第一回路出口相連。

進一步優(yōu)選的是，所述多回路保護閥具有一腔體a’，該腔體a’與限壓閥連接，并且同時與多回路保護閥的第二回路出口相連。