[發明專利]一種應用于超大反脫模斜度中的抽芯機構

無效

• 申請號: 201210564989.X
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN103009582A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 胡衛民;胡衛政
• 申請（專利權）人: 黃巖星泰塑料模具有限公司
• 主分類號: B29C45/40
• 分類號: B29C45/40;B29C45/33
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所 33215
• 代理人: 許玲愛

技術領域

本發明屬于注塑模領域，具體應用于超大反脫模斜度精密汽車門板模具，適用于超大反脫模斜度中的抽芯機構。?

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背景技術

在塑料模具設計的過程中，通常產品的頂出方向與開模方向一致，因此經常會因產品結構需求而需做模具滑塊或斜頂塊抽芯。如果抽芯件上產品倒扣角度過大，抽芯一般采用油缸帶動抽芯機構，造成產品向抽芯方向強制運動，易導致產品變形、發白等缺陷，影響產品質量。并且抽芯件上產品成型面積過大，需設計活動的冷卻系統，使模具結構復雜化，且安全系數低，模具工作狀態不穩定，嚴重制約了產品生產的效率，不利于產品質量與成本的控制。因此為了使模具結構安全可靠，產品質量穩定：提出抽芯機構超大反脫模斜度機構的設計方案，以實現消除抽芯機構是這類復雜產品注塑成型的技術難點。?

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發明內容

針對上述技術缺陷，本發明的目的在于設計一種頂出行程較大，且出模平穩、安全的一種大角度斜頂抽芯頂出機構，使斜頂塊抽芯不穩定現象得以解決，并且使模具整體結構更穩定，鎖模和復位更安全、精準，模具使用壽命更長，是一種實用可行的模具頂出方案。?

上述目的，通過如下技術方案實現：?

一種應用于超大反脫模斜度中的抽芯機構，其包括有模具型芯和型腔，抽芯機構位于型芯內，其特征在于：抽芯機構包括有滑腳導軌塊和滑座，兩者通過壓條連接，可以相對運動，雙連桿貫穿滑腳導軌塊其兩端連接到模具的上下動模固定板上，兩根導向桿貫穿滑座其兩端連接到模具的上下動模固定板上，滑座通過壓條固定設置在頂針板上，斜頂桿一端與滑腳導軌塊連接，斜頂桿的另一端上連接有斜頂塊，斜頂桿上套設有導套，斜頂桿通過導套和限位塊來進行導向和限位，頂針板頂出帶動滑座運動，通過導向桿和雙連桿后退運動，同時斜頂塊和滑腳導軌塊相對滑座沿著壓條斜面運動，使斜頂塊用小角度斜頂起到達角度抽芯的作用。

所述的滑座上表面呈現斜面，斜面中間設置有安裝槽，滑腳導軌塊通過壓條內置在安裝槽內，滑腳導軌塊可以沿著壓條上下運動。?

所述的導向和雙連桿的兩端通過墊板利用螺釘和定位銷與動模固定塊連接。?

本發明的優越性在于：?

1、本發明的抽芯機構用小角度斜頂起到大角度抽芯的作用，解決了模具脫模角度過大的弊端，應用此機構則不需要考慮這些問題.且巧妙的利用模具型芯的內部空間，減小了模具的體積，節約了成本；

2、一般大角度抽芯是用油缸帶動抽芯，本抽芯機構則無需設計油缸帶動抽芯機構，簡化了模具結構，提高了模具的穩定性；?

3、本發明的抽芯機構的設計概念打破了常規頂出的思維模式，擴大了頂出機構的應用范圍，具有新穎的創新意義及廣泛的市場應用前景。

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附圖說明

圖1為超大反脫模斜度精密汽車門板模具機構頂出取件的產品示意圖；?

圖2為本發明抽芯機構的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。?

如圖1所示，為超大反脫模斜度精密汽車門板模具機構頂出取件的產品示意圖，坐標Z方向為模具開模方向，Y方向為水平方向，F方向為抽芯方向。?

如果不采用本發明抽芯機構頂出的設計方案，則產品的F方向區需采用油缸帶動抽芯機構來完成產品的成型，由此會導致模具設計時結構復雜，活動功能件過多，占用空間過大，并且在抽芯件上需設計與工作時處于活動狀態的冷卻系統，很大程度上影響了模具的壽命與使用穩定性。?

圖2所示是應用于超大反脫模斜度精密汽車門板模具上的抽芯機構，包括有滑腳導軌塊1和滑座2，滑座2上表面呈現斜面21，斜面21中間設置有安裝槽22，滑腳導軌塊1通過壓條3內置在安裝槽22內，滑腳導軌塊1可以沿著壓條3上下運動。雙連桿4貫穿滑腳導軌塊1，雙連桿4的兩端通過墊板10利用螺釘20和定位銷30連接到模具的上下動模固定板上，兩根導向桿5、6貫穿滑座2其兩端通過墊板10利用螺釘20和定位銷30連接到模具的上下動模固定板上，滑座2通過壓條11固定設置在頂針板上，斜頂桿7一端與滑腳導軌塊1連接，斜頂桿7的另一端上連接有斜頂塊8，斜頂桿上套設有導套71，斜頂桿7通過導套71和限位塊72來進行導向和限位。?

工作的時候，當模具沿著Z方向開門后，頂針板頂出滑座2時，通過導向桿5、6和雙連桿4后退運動，同時斜頂塊8和滑腳導軌塊1相對滑座2沿著壓條3斜面往下運動，使斜頂塊4用小角度斜頂起大角度抽芯的作用，最終是沿著F方向頂出產品，頂出后完成取件。?