[發明專利]一種隔熱降溫船殼涂料及其制備方法

無效

• 申請號: 201210564877.4
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN102977715A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 李光俊;李少香
• 申請（專利權）人: 青島宣威涂層材料有限公司
• 主分類號: C09D133/00
• 分類號: C09D133/00;C09D5/33
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

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技術領域

本發明涉及涂料技術領域，具體涉及一種隔熱降溫船殼涂料及其制備方法。

背景技術

船舶不管是鋼板、鋁板還是木制的，在海水或河水中均易造成腐蝕，因此必須用相應的船舶涂料進行防護和裝飾。船殼漆是指涂裝在船舶水線以上的船舷、船樓外面（包括桅桿等）等上層建筑部位的油漆。

目前船舶和一般鋼結構的腐蝕突出表現在內部結構及暴露在陽光和鹽霧等大氣環境中部位的破壞。上述部位經常受到海洋氣候的強烈變化，如日光、風雨、霜露、冰雪等的侵蝕，并經常受到海水的潑濺和海水蒸發水汽的腐蝕，所以船殼漆應具有優良的耐候性和良好的耐海水性能。同時由于海上日照強烈，船舶水線以上的船舷、船樓外面（包括桅桿等）等上層建筑部位長期曝露在陽光下，高溫季節超量的太陽光照使船舶上層建筑外表溫度達到七、八十度，導致艙室內溫度過高，一般都采用空調進行制冷降溫，同樣需浪費大量能源。現在國內維修鋼結構和船艙采用的主要為醇酸及環氧酯防銹底漆，而外殼部位大多采用醇酸涂料。這些品種的防銹漆和面漆因其耐水、耐候、耐化學品性能差，只有1-2年的保護期限，在嚴酷環境甚至少于半年。因此具有熱反射降溫、防腐雙重功能性的船殼涂料成為船舶行業的迫切需要，具有極好的市場前景。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明所要解決的技術問題是，提供一種反射降溫效果好、隔熱效率高、抗紫外線能力強、防腐蝕性能優異，涂裝不受季節限制的隔熱降溫船殼涂料及其制備方法。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：一種隔熱降溫船殼涂料，由以下重量百分比的原料制成：熱型性丙烯酸樹脂50-60%、納米硫酸鋇10-15%、LST晶體顏料5-10%、二氧化鈦包覆空心微珠5-10%、硅氧烷偶聯劑?1-5%、有機硅流平劑0.1-1%、有機硅消泡劑0.1-1%、二甲苯與醋酸丁酯混合物5%—10%。

上述的隔熱降溫船殼涂料，所述二甲苯與醋酸丁酯混合物的重量百分比為50%：50%。

一種如上述的隔熱降溫船殼涂料的制備方法，包括下列步驟：

（1）將二氧化鈦包覆空心微珠用硅氧烷偶聯劑充分濕潤后放置12—24小時待用；

（2）將熱型性丙烯酸樹脂、納米級硫酸鋇、LST晶體顏料、二甲苯與醋酸丁酯混合物用超聲波分散到10微米以下；

（3）將步驟（1）濕潤好的二氧化鈦包覆空心微珠、有機硅流平劑、有機硅消泡劑用超聲波分散到步驟（2）10微米以下的中間體中，用無級變頻分散機在100-500轉/分鐘的條件下，分散0.5-1小時后包裝入庫。

本發明隔熱降溫船殼涂料及其制備方法的優點是：

1、隔熱降溫船殼涂料及其制備方法，打破了目前市場上船殼漆只具備重防腐蝕功能的單一特點，增加了熱反射降溫功能。其熱反射降溫效果明顯，隔熱效率高，抗紫外線能力強，防腐蝕性能優異，涂裝不受季節限制。在炎熱的夏天船艙內部溫度與涂裝普通的船殼漆相比內部溫度降低5-9℃，熱反射降溫效果非常明顯。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明作進一步詳細說明。

實施例1，一種隔熱降溫船殼涂料，由以下重量百分比的原料制成：熱型性丙烯酸樹脂55%、納米硫酸鋇10%、LST晶體顏料9%、二氧化鈦包覆空心微珠10%、硅氧烷偶聯劑5%、有機硅流平劑0.5%、有機硅消泡劑0.5%、二甲苯與醋酸丁酯混合物10%。

上述二甲苯與醋酸丁酯混合物的重量百分比為50%：50%。

制備本實施例的隔熱降溫涂層材料的制備方法，包括以下步驟：

（1）將二氧化鈦包覆空心微珠10%用硅氧烷偶聯劑5%充分濕潤后放置12—24小時待用；

（2）將熱型性丙烯酸樹脂55%、納米級硫酸鋇10%、LST晶體顏料9%、二甲苯與醋酸丁酯混合物10%用超聲波分散到10微米以下；

（3）將步驟（1）濕潤好的二氧化鈦包覆空心微珠、有機硅流平劑0.5%、有機硅消泡劑0.5%用超聲波分散到步驟（2）10微米以下的中間體中，用無級變頻分散機在100-500轉/分鐘的條件下，分散0.5-1小時后包裝入庫。

實施例2，一種隔熱降溫船殼涂料，由以下重量百分比的原料制成：熱型性丙烯酸樹脂58%、納米硫酸鋇13%、LST晶體顏料7%、二氧化鈦包覆空心微珠9%、硅氧烷偶聯劑4%、有機硅流平劑0.2%、有機硅消泡劑0.8%、二甲苯與醋酸丁酯混合物8%。

上述二甲苯與醋酸丁酯混合物的重量百分比為50%：50%。