[發明專利]一種自動變速器換檔方法及車輛

有效

• 申請號: 201210564512.1
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN103047408A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 張亮;許新;李靖
• 申請（專利權）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號: F16H61/10
• 分類號: F16H61/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及自動變速器領域，特別涉及一種自動變速器換檔方法及車輛。

背景技術

目前，重型車輛AMT自動變速器的檔位數量多，一般情況下有12檔和16檔。頻繁的換檔會提高油耗，且不利于行駛過程的平順性，特別是不能合理使用發動機的牽阻力，提高車輛安全性，并減少制動片的磨損。

AMT自動變速器在起步和空檔滑行模式下，駕室員踩下油門踏板，車輛行駛時，自動變速器的控制器進行自動掛檔動作時間滯后駕駛員響應速度。一般情況下，自動變速器的換檔執行機構有多個，并且多個換擋執行機構動作有先后順序，自動變速器在掛檔行駛時，需要對多個換檔執行機構進行動作，從而造成自動變速器的控制器在進行自動掛檔動作時間滯后駕駛員響應速度。

車輛在實際行駛過程中，在制動工況下車速降低至離合器分離后，AMT的動力傳遞已被切斷。駕駛員隨時可能踩下油門踏板產生加速行駛的需求，此時為使發動機迅速提供足夠的動力，應重新選擇一個合適的檔位，使掛檔后的發動機轉速處于動力性較好的區間（柴油機通常為1000~1500rpm），從而提高車輛的燃油經濟性能和行駛平順性能。

發明內容

有鑒于此，本發明提出一種自動變速器換檔方法及車輛，以解決換檔執行機構響應時間滯后問題及提高車輛的燃油經濟性能和行駛平順性能問題。

一方面，本發明提供了一種自動變速器換檔方法，車輛行駛狀態分為空檔滑行模式和降檔模式；假設駕駛員未踩下油門踏板，車輛的行駛車速V₁小于安全行駛車速閾值V₄時，車輛處于空檔滑行模式下，否則車輛處于降檔模式；安全行駛車速閾值V₄根據路面坡度預先設定。

進一步地，當車輛處于空檔滑行模式下時，根據車輛的行駛車速V₁計算獲得目標檔位G₁，一部分換擋執行機構預先進行目標換檔位G₁動作；當駕駛員踩下油門踏板時，剩余換檔執行機構完成目標換檔位G₁的換檔動作，離合器接合。

進一步地，所述換檔執行機構包括：前副箱的插分檔氣缸、后副箱的范圍檔氣缸、主箱的選檔氣缸、主箱的換擋氣缸，前副箱的插分檔氣缸和/或后副箱的范圍檔氣缸及主箱的選檔氣缸預先進行目標換檔位G₁動作；當駕駛員踩下油門踏板時，主箱的換擋氣缸完成目標換檔位G₁的換檔動作，離合器接合。

進一步地，當車輛處于降檔模式下時，且發動機轉速加速度|a₁|≤a₂，發動機轉速V₂≤V₃，a₂為預設的加速度閥值，V₃為發動機的經濟轉速下限值，自動變速器自動進行降一個檔位動作；當發動機轉速加速度|a₁|>a₂，發動機轉速，V₂≤V₃-Δ時，Δ為修正值，自動變速器自動進行至少降兩個檔位動作。

進一步地，降檔后檔位的傳動比與降檔前檔位的傳動比之間的比值為k，加速度閥值a₂計算公式為：t為兩次降檔之間的時間。

進一步地，發動機經濟轉速下限值V₃和修正值Δ根據實際自動變速器計算和實驗獲取，使得自動變速器降檔后，發動機轉速均處于經濟轉速區間內。

另一方面，本發明還提供了一種車輛，包括上述的自動變速器換檔方法。

本發明提供的一種自動變速器換檔方法及車輛有益效果在于：

其一，當車輛處于空檔滑行模式下時，首先根據車輛的行駛車速V₁計算獲得目標換檔位G₁，預先一部分換擋執行機構進行目標換檔位G₁動作；當駕駛員踩下油門踏板時，然后剩余換檔執行機構完成目標換檔位G₁的換檔動作，離合器接合。解決了自動變速器的控制器在進行自動掛檔動作時間滯后駕駛員響應速度問題，使響應速度增加。

其二，實現了越級降檔和逐級降檔，使發動機轉速均處于經濟轉速區間內，提高了車輛的燃油經濟性能和行駛平順性能。同時，可以合理使用發動機的牽阻力，以提高車輛安全性，并減少制動片的磨損。

其三，當車輛的行駛車速V₁小于或者等于安全行駛車速閾值V₄時，自動變速器自動進入空檔滑行模式下。提高了車輛的燃油經濟性能。

附圖說明