[發明專利]混合動力電動車輛和使發動機運轉平順的方法

有效

• 申請號: 201210564426.0
• 申請日: 2012-12-21
• 公開（公告）號: CN103171546B
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 奧沙馬·A·阿本哈娜;道格拉斯·雷蒙德·馬丁
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;F02D29/02
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司11286
• 代理人: 郭鴻禧,張云珠

1.一種用于控制包括具有節氣門的發動機和電池驅動的牽引馬達的混合動力電動車輛的方法，包含：

當所述車輛是靜止的或正在減速時以固定的節氣門位置運轉所述發動機以相對于請求的發動機扭矩產生過量的發動機扭矩；

使用所述過量的發動機扭矩向所述電池充電；以及

當所述請求的發動機扭矩小于閾值扭矩時切斷添加至所述發動機的所有燃料；

調節與用于穩定燃燒的最小扭矩關聯的失火扭矩極限以提供調節的失火扭矩極限，所述調節的失火扭矩極限與基于向所有發動機氣缸添加的燃料以及與所述固定的節氣門位置關聯的氣流計算得出的發動機扭矩相對應；

當所述請求的發動機扭矩小于所述調節的失火扭矩極限并大于所述閾值扭矩時，將所述請求的發動機扭矩設置為大于所述調節的失火扭矩極限；

當所述請求的發動機扭矩大于所述調節的失火扭矩極限時，不切斷向發動機添加的燃料。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述閾值扭矩對應于克服系統損失需要的扭矩。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述閾值扭矩對應于估算的發動機扭矩損失。

4.一種混合動力電動車輛，包括：

牽引馬達，與電池結合；

發動機，具有節氣門；以及

控制器，與所述電池、所述牽引馬達和所述節氣門結合，且配置為：當所述車輛是靜止的或正在減速時，基于固定的節氣門位置向發動機添加燃料，以相對于請求的扭矩產生過量的扭矩、使用過量的扭矩向電池充電以及當請求的扭矩低于扭矩損失閾值時切斷添加至所有發動機氣缸的燃料；調節與用于穩定燃燒的最小扭矩關聯的失火扭矩極限以提供調節的失火扭矩極限，所述調節的失火扭矩極限與基于向所有發動機氣缸添加燃料時以所述固定的節 氣門位置運轉的發動機扭矩相對應；當所述請求的發動機扭矩小于所述調節的失火扭矩極限并大于所述扭矩損失閾值時，將所述請求的發動機扭矩設置為大于所述調節的失火扭矩極限；當所述請求的發動機扭矩大于所述調節的失火扭矩極限時，不切斷向任何發動機氣缸添加的燃料。