[發明專利]一種柴油機用飛輪殼的加工工藝

有效

• 申請號: 201210564300.3
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN102990311A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 劉祥伍;馬長智
• 申請（專利權）人: 濰坊盛瑞動力機械科技有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李江

1.一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征在于：所述加工工藝包括以下步驟：

a、粗銑機體連接面（6）；

b、粗車飛輪止口（4）和飛輪止口端面（2）；

c、以飛輪止口（4）定位，加工機體連接面（6）；

（1）銑機體連接面（6），加工余量0.2-0.5mm；

（2）加工飛輪室軸承安裝孔（3）、馬達安裝孔（5）、小馬達安裝孔（7）、齒輪室軸承安裝孔（8）、連接孔（9）、螺紋孔（12）、螺栓連接孔（13）和定位銷孔（14）；

（3）精銑機體連接面（6）；

d、加工齒輪室軸承安裝孔（8）：

（1）加工飛輪止口端面（2）上的螺栓連接孔（13）至孔徑公差范圍為0-0.3；

（2）锪連接孔（9）處的平面；

（3）粗鏜、精鏜齒輪止口（15）至孔徑公差范圍為0-0.09；

（4）粗銑、精銑齒輪室軸承安裝孔（8）的端面；

（5）粗銑、精銑齒輪室軸承安裝孔（8）至孔徑公差范圍為0-0.04；

e、以飛輪室軸承安裝孔（3）為基準，精車飛輪止口（4）至孔徑公差范圍為0-0.2；

f、精車飛輪止口端面（2）。

2.如權利要求1所述的一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征在于：所述步驟c（2）中，所述定位銷孔（14）的孔徑公差范圍為0.016-0.059，螺栓連接孔（13）的孔徑公差范圍為0-0.3，飛輪室軸承安裝孔（3）及齒輪室軸承安裝孔（8）的孔徑公差范圍為0-0.04，馬達安裝孔（5）、小馬達安裝孔（7）的孔徑公差范圍為0-0.054。

3.如權利要求1所述的一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征在于：所述步驟c（3）中，所述機體連接面（6）的厚度誤差±0.1mm。

4.如權利要求1所述的一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征在于：所述步驟d（4）中，所述齒輪室軸承安裝孔（8）的厚度誤差±0.1mm。

5.如權利要求1所述的一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征在于：所述步驟f中，所述飛輪止口端面（2）的厚度誤差±0.1mm。

6.如權利要求1-5其中之一所述的一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征在于：所述飛輪殼包括飛輪殼本體（1），飛輪殼本體（1）上設置有飛輪室（10）和機體連接面（6），飛輪室（10）的底部設置有飛輪室軸承安裝孔（3），飛輪室（10）的外側設有飛輪止口（4），飛輪止口（4）的飛輪止口端面（2）上設有螺栓連接孔（13），機體連接面（6）上設置有連接孔（9）和定位銷孔（14），飛輪殼本體（1）上設置有齒輪室（11）。

7.如權利要求6所述的一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征在于：所述飛輪室（10）和齒輪室（11）均為圓形，飛輪室（10）和機體連接面（6）位于飛輪殼本體（1）的兩側。

8.如權利要求7所述的一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征在于：所述齒輪室（11）的底部設置有齒輪室軸承安裝孔（8）和小馬達安裝孔（7）。

9.如權利要求8所述的一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征在于：所述飛輪室（10）的外側設有齒輪止口（15），飛輪室（10）的底部設置有螺紋孔（12）。

10.如權利要求9所述的一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征在于：所述飛輪殼本體（1）上設置有馬達安裝孔（5），馬達安裝孔（5）位于飛輪室（10）的外圓周位置處。