[發(fā)明專(zhuān)利]一種減震裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210564186.4
• 申請(qǐng)日: 2012-12-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103016607A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柳平波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江金波減震器制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F13/00
• 分類(lèi)號(hào): F16F13/00
• 代理公司: 杭州豐禾專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 鄭黎明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減震裝置，用于緩沖根據(jù)路況傳遞給車(chē)輛的振動(dòng)。

背景技術(shù)

通常車(chē)輛設(shè)置有懸掛系統(tǒng)，在駕駛過(guò)程中，通過(guò)緩沖從道理傳遞到車(chē)橋的沖擊或振動(dòng)來(lái)增強(qiáng)駕駛舒適性，構(gòu)成懸掛系統(tǒng)的其中一個(gè)部件是減震器。減震器設(shè)置在車(chē)橋和車(chē)身之間。減震器包括缸和在缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞桿。缸填充有工作流體，例如氣體或者油，從而工作流體被活塞閥移動(dòng)從而產(chǎn)生緩沖力，所述活塞閥固定到活塞桿的一端。

普通的減震器一般都具有恒定的緩沖力特性，因此低的緩沖力特性可以提高駕駛舒適感，但不能確保車(chē)輛的穩(wěn)定性。相反，高的緩沖力特性可以保持車(chē)輛的穩(wěn)定的姿態(tài)，但是導(dǎo)致駕駛舒適感下降。這樣，普通的減震器不能響應(yīng)于路況或者車(chē)輛姿態(tài)的變化而控制緩沖力特性。

因此為了解決傳統(tǒng)減震器的這一問(wèn)題，提高駕車(chē)的舒適性和操控性，研究出一種可改變緩沖力特性的減震器很有必要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種減震裝置，此種減震裝置能夠隨著活塞桿的移動(dòng)改變緩沖力特性，從而提高駕駛的舒適性。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：一種減震裝置，包括減震器和第一支撐彈簧，所述第一支撐彈簧套設(shè)在減震器外側(cè)，所述第一支撐彈簧一端固定在減震器外側(cè)壁上，另一端設(shè)置在彈簧壓蓋上，所述減震器上至少還套設(shè)有第二調(diào)節(jié)彈簧，所述第二調(diào)節(jié)彈簧一端也固定在減震器外側(cè)壁上，另一端設(shè)置在彈簧壓蓋上，所述減震器處于平衡位置時(shí)所述第二調(diào)節(jié)彈簧處于拉伸狀態(tài)。此減震裝置在使用時(shí)，由于第一支撐彈簧起初就處于壓縮狀態(tài)，因此第一支撐彈簧產(chǎn)生的力始終向第一支撐彈簧外側(cè)，而第二調(diào)節(jié)彈簧起初是處于拉伸狀態(tài)的，第二調(diào)節(jié)彈簧在減震裝置壓縮過(guò)程中首先是向彈簧內(nèi)側(cè)的力，然后壓縮至第二調(diào)節(jié)彈簧原本的長(zhǎng)度時(shí)，第二調(diào)節(jié)彈簧改變彈力的方向，起到改變緩沖力特性的作用，提高駕駛的穩(wěn)定性。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述減震器外側(cè)壁上設(shè)置有彈簧座，所述第一支撐彈簧和所述第二調(diào)節(jié)彈簧均設(shè)置在彈簧座上，設(shè)置彈簧座使得彈簧在減震器上的安裝變得更加方便，并且固定得更加牢固。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述減震器側(cè)壁上設(shè)置有若干散熱片。由于減震器來(lái)回振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，溫度過(guò)高會(huì)使得減震器磨損速度加快，設(shè)置散熱片能夠有效降低減震器的溫度，延長(zhǎng)減震器的壽命。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：本發(fā)明在減震器上設(shè)置有兩個(gè)彈簧，其中第一支撐彈簧起初就處于壓縮狀態(tài)，因此第一支撐彈簧產(chǎn)生的力始終向第一支撐彈簧外側(cè)，而第二調(diào)節(jié)彈簧起初是處于拉伸狀態(tài)的，第二調(diào)節(jié)彈簧在減震裝置壓縮過(guò)程中首先是向彈簧內(nèi)側(cè)的力，然后壓縮至第二調(diào)節(jié)彈簧原本的長(zhǎng)度時(shí)，第二調(diào)節(jié)彈簧改變彈力的方向，起到改變緩沖力特性的作用，提高駕駛的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述：參見(jiàn)圖1，實(shí)施例一，一種減震裝置，包括減震器1和第一支撐彈簧2，所述第一支撐彈簧2套設(shè)在減震器1外側(cè)，所述第一支撐彈簧2一端固定在減震器1外側(cè)壁上，另一端設(shè)置在彈簧壓蓋3上，所述減震器1上至少還套設(shè)有第二調(diào)節(jié)彈簧4，所述第二調(diào)節(jié)彈簧4一端也固定在減震器1外側(cè)壁上，另一端設(shè)置在彈簧壓蓋3上，所述減震器1處于平衡位置時(shí)所述第二調(diào)節(jié)彈簧4處于拉伸狀態(tài)。此減震裝置在使用時(shí)，由于第一支撐彈簧2起初就處于壓縮狀態(tài)，因此第一支撐彈簧2產(chǎn)生的力始終向第一支撐彈簧2外側(cè)，而第二調(diào)節(jié)彈簧4起初是處于拉伸狀態(tài)的，第二調(diào)節(jié)彈簧4在減震裝置壓縮過(guò)程中首先是向第二調(diào)節(jié)彈簧4內(nèi)側(cè)的力，然后壓縮至第二調(diào)節(jié)彈簧4原本的長(zhǎng)度時(shí)，第二調(diào)節(jié)彈簧4改變彈力的方向，起到改變緩沖力特性的作用，提高駕駛的穩(wěn)定性。所述減震器1外側(cè)壁上設(shè)置有彈簧座5，所述第一支撐彈簧2和所述第二調(diào)節(jié)彈簧4均設(shè)置在彈簧座5上，設(shè)置彈簧座5使得彈簧在減震器1上的安裝變得更加方便，并且固定得更加牢固。所述減震器1側(cè)壁上設(shè)置有若干散熱片6。由于減震器1來(lái)回振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，溫度過(guò)高會(huì)使得減震器1磨損速度加快，設(shè)置散熱片6能夠有效降低減震器1的溫度，延長(zhǎng)減震器1的壽命。

參見(jiàn)圖2，實(shí)施例二，一種減震裝置，包括減震器1和第一支撐彈簧2，所述第一支撐彈簧2套設(shè)在減震器1外側(cè)，所述第一支撐彈簧2一端固定在減震器1外側(cè)壁上，另一端設(shè)置在彈簧壓蓋3上，所述第一支撐彈簧2上設(shè)置有限位塊7，所述限位塊7隨著第一支撐彈簧2伸長(zhǎng)和壓縮上下運(yùn)動(dòng)，所述減震器1上至少還套設(shè)有第二調(diào)節(jié)彈簧4，所述第二調(diào)節(jié)彈簧4一端也固定在減震器1外側(cè)壁上，所述第二調(diào)節(jié)彈簧4另一端設(shè)置在離限位塊7一段距離的下方。本實(shí)施例中，所述限位塊7設(shè)置在第一支撐彈簧2的中間，所述減震器1上設(shè)置有兩個(gè)第二調(diào)節(jié)彈簧4，所述兩個(gè)第二調(diào)節(jié)彈簧4分別設(shè)置在所述限位塊7兩側(cè)，所述兩個(gè)第二調(diào)節(jié)彈簧4一端固定在減震器1外側(cè)壁上，另一端分別設(shè)置在離限位塊7一端距離的兩側(cè)。在減震裝置上設(shè)置起到兩種作用的彈簧，第一支撐彈簧2受到振動(dòng)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，限位塊7也向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)限位塊7觸碰到第二調(diào)節(jié)彈簧4時(shí)限位塊7帶動(dòng)第二調(diào)節(jié)彈簧4向下運(yùn)動(dòng)，使得緩沖力變大，從而改變了緩沖力特性，提高駕駛的穩(wěn)定性，上方的第二調(diào)節(jié)彈簧4也類(lèi)似運(yùn)動(dòng)。所述減震器1外側(cè)壁上設(shè)置有彈簧座5，所述第一支撐彈簧2和所述第二調(diào)節(jié)彈簧4均設(shè)置在彈簧座5上，設(shè)置彈簧座5使得彈簧在減震器1上的安裝變得更加方便，并且固定得更加牢固。所述減震器1側(cè)壁上設(shè)置有若干散熱片6。由于減震器1來(lái)回振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，溫度過(guò)高會(huì)使得減震器1磨損速度加快，設(shè)置散熱片6能夠有效降低減震器1的溫度，延長(zhǎng)減震器1的壽命。