[發明專利]一種降低怠速工況下動力總成系統振動的方法及裝置

有效

• 申請號: 201210563481.8
• 申請日: 2012-12-21
• 公開（公告）號: CN102979636A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 盛云;杜志良;吳岳;張露捷
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種降低怠速工況下動力總成系統振動的方法，其特征在于，包括：

當車輛處于怠速工況時，獲取車身的三向振動加速度信號以及發動機的轉速信號；

根據所述車身的三向振動加速度信號計算車身振動加速度等效均值；

判斷所述等效均值是否大于第一預設值；

如果是，以所述等效均值為輸入量，所述等效均值與所述第一預設值的差值作為PID控制的輸入量，計算所述發動機的最佳怠速轉速；

確定與所述最佳怠速轉速對應的節氣門開度；

將所述節氣門開度發送至所述發動機的ECU執行。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

在判斷所述等效均值是否大于第一預設值后，如果所述等效均值大于所述第一閾值，則計算車身振動加速度峰值頻率以及發動機激勵頻率；

判斷所述振動加速度峰值頻率與所述激勵頻率的差值是否大于第二預設值；

如果是，則執行所述以所述等效均值為輸入量，所述等效均值與所述第一預設值的差值作為PID控制的輸入量，計算所述發動機的最佳怠速轉速的步驟。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

在獲取車身的三向振動加速度信號以及發動機的轉速信號之前，通過CAN總線讀取發動機節氣門位置信號；

根據所述節氣門位置信號確定所述節氣門開度是否為零，如果所述節氣門開度為零，判斷車速是否為零；

如果所述車速為零，則確定車輛處于怠速工況。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

在根據所述車身三向振動加速度信號計算車身振動加速度等效均值之后，獲取動力總成系統上三向振動加速度信號；

根據所述各測量點的三向振動加速度信號計算所述動力總成系統的加速度均方根值；

所述判斷所述等效均值是否大于第一預設值包括：

判斷所述等效均值以所述均方根值是否均大于所述第一預設值。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

根據所述發動機轉速確定最佳怠速轉速以及與所述最佳怠速轉速對應的節氣門開度之后，將所述發動機轉速以及所述節氣門開度作為振動處理數據保存至資源庫。

6.一種降低怠速工況下動力總成系統振動的裝置，其特征在于，包括：

第一獲取模塊，用于當車輛處于怠速工況時，獲取車身的三向振動加速度信號以及發動機的轉速信號；

第一計算模塊，用于根據所述車身的三向振動加速度信號計算車身振動加速度等效均值；

第一判斷模塊，用于判斷所述等效均值是否大于第一預設值；

第二計算模塊，用于當所述第一判斷模塊的判斷結果為是時，以所述等效均值為輸入量，所述等效均值與所述第一預設值的差值作為P?ID控制的輸入量，計算所述發動機的最佳怠速轉速；

第一確定模塊，用于與所述最佳怠速轉速對應的節氣門開度；

發送模塊，用于將所述節氣門開度發送至所述發動機的ECU執行。

7.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

第三計算模塊，用在所述第一判斷模塊判斷所述等效均值是否大于第一預設值后，如果所述等效均值大于所述第一閾值，則計算車身振動加速度峰值頻率以及發動機激勵頻率；

第二判斷模塊，用于判斷所述振動加速度峰值頻率與所述激勵頻率的差值是否大于第二預設值；

執行模塊，用于當所述第二判斷模塊的判斷結果為是時，則執行所述以所述等效均值為輸入量，所述等效均值與所述第一預設值的差值作為PID控制的輸入量，計算所述發動機的最佳怠速轉速的步驟。

8.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

讀取模塊，用于在獲取車身的三向振動加速度信號以及發動機的轉速信號之前，通過CAN總線讀取發動機解氣門位置信號；

第二確定模塊，用于根據所述節氣門開度信號確定所述節氣門開度是否為零；

第三判斷模塊，用于當所述第二確定模塊的確定結果為是時，判斷車速是否為零；

第三確定模塊，用于當所述第三判斷模塊的判斷結果為是時，確定車輛處于怠速工況。