[發(fā)明專利]車輛座椅

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210562874.7
• 申請日: 2012-12-21
• 公開（公告）號: CN103171462A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 大塚太陽;五十嵐友和
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田紡織株式會社
• 主分類號: B60N2/22
• 分類號: B60N2/22
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

相關(guān)申請的交叉引用

該申請要求在2011年12月21日提交的日本專利申請No.2011-279353的優(yōu)先權(quán)，該日本專利申請的全部內(nèi)容在此通過引用而被并入。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛座椅，并且更加具體地，涉及這樣一種車輛座椅，該車輛座椅具有基礎(chǔ)部件、通過銷被連接到基礎(chǔ)部件并且被構(gòu)造成能夠相對于基礎(chǔ)部件旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部件、和彈簧，該彈簧附接在基礎(chǔ)部件和旋轉(zhuǎn)部件之間并且在旋轉(zhuǎn)方向上相對于基礎(chǔ)部件推壓旋轉(zhuǎn)部件。

背景技術(shù)

在車輛座椅的相關(guān)技術(shù)中，已知這樣一種方案，其中旋轉(zhuǎn)部件被銷以可旋轉(zhuǎn)方式附接到基礎(chǔ)部件并且被附接在該兩個部件之間的螺旋彈簧沿著旋轉(zhuǎn)方向推壓（見JP-A-2008-80935）。具體地，螺旋彈簧被如此構(gòu)造，使得其中央纏繞部分被銷保持，并且其一端和另一端分別地被保持到旋轉(zhuǎn)部件和基礎(chǔ)部件。因此，因為螺旋彈簧被擠壓在銷上，所以減小了歸因于螺旋彈簧的扭曲和插入的螺旋彈簧的偏心偏移。

發(fā)明內(nèi)容

然而，在相關(guān)技術(shù)中，因為銷被固定到并不旋轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)部件，所以當(dāng)旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)時，由于滑動導(dǎo)致的摩擦阻力產(chǎn)生在螺旋彈簧的一端和銷之間，該螺旋彈簧連同旋轉(zhuǎn)部件一起地移動并且具有大的旋轉(zhuǎn)動量。這因此使得運(yùn)動是困難的，這是成問題的。相應(yīng)地，已經(jīng)鑒于在相關(guān)技術(shù)中發(fā)生的上述問題實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明，并且，本發(fā)明的目的在于減小在向旋轉(zhuǎn)部件施加旋轉(zhuǎn)推壓作用力的彈簧和銷之間的滑動摩擦阻力。

為了解決上述問題，本發(fā)明的車輛座椅被以如下方式構(gòu)造：

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種車輛座椅，其包括：基礎(chǔ)部件；旋轉(zhuǎn)部件，所述旋轉(zhuǎn)部件通過銷連接到基礎(chǔ)部件，并且被構(gòu)造成能夠相對于基礎(chǔ)部件旋轉(zhuǎn)；和彈簧，所述彈簧附接在基礎(chǔ)部件和旋轉(zhuǎn)部件之間，并且相對于基礎(chǔ)部件在旋轉(zhuǎn)方向上推壓旋轉(zhuǎn)部件，其中彈簧鄰靠銷的外周，并且其中銷被一體地聯(lián)接到旋轉(zhuǎn)部件。

相應(yīng)地，當(dāng)通過銷連接到基礎(chǔ)部件的旋轉(zhuǎn)部件克服彈簧的推壓作用力旋轉(zhuǎn)或者通過彈簧的推壓作用力旋轉(zhuǎn)時，銷還與旋轉(zhuǎn)部件一體地旋轉(zhuǎn)。因此，能夠減小在連同旋轉(zhuǎn)部件一起地移動的彈簧和銷之間的滑動摩擦阻力。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)實(shí)施例1的車輛座椅的概略構(gòu)造的頂平面視圖；

圖2是示出其中對于車輛座椅執(zhí)行步入操作的狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖3是示出釋放機(jī)構(gòu)的初始狀態(tài)的放大視圖；

圖4是示出其中在操控滑動釋放桿時前后滑動機(jī)構(gòu)被從鎖定釋放的狀態(tài)的放大視圖；

圖5是示出其中在進(jìn)一步操控滑動釋放桿時橫向側(cè)機(jī)構(gòu)也從鎖定釋放的狀態(tài)的放大視圖；

圖6是示出其中滑動釋放桿已經(jīng)被操控至最大位置的狀態(tài)的放大視圖；

圖7是沿著圖2中的線VII-VII截取的橫截面視圖；

圖8是沿著圖3中的線VIII-VIII截取的橫截面視圖；

圖9是示出其中座椅靠背被立起并且被設(shè)為使用位置的狀態(tài)的側(cè)視圖；并且

圖10是示出其中釋放纜線由于座椅靠背的向前折疊而被張緊的狀態(tài)的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

將參考附圖在下文中描述本發(fā)明的實(shí)施例。

[實(shí)施例1]

首先，將參考圖1到圖10描述根據(jù)實(shí)施例1的車輛座椅1的構(gòu)造。

如在圖1中所示，這個實(shí)施例的車輛座椅1被構(gòu)造成在挨著車輛中的駕駛員座椅的座椅后面的第二排中的座椅，該車輛具有三排座椅。車輛座椅1具有形成座椅的背部的座椅靠背2和形成就座部分的座墊3。車輛座椅1包括在座墊3的底表面和車輛的地板表面F之間的前后滑動機(jī)構(gòu)4和橫向滑動機(jī)構(gòu)5，前后滑動機(jī)構(gòu)4使得車輛座椅1能夠前后滑動，并且橫向滑動機(jī)構(gòu)5使得車輛座椅1能夠沿著車輛寬度方向滑動。前后滑動機(jī)構(gòu)4和橫向滑動機(jī)構(gòu)5在通常狀態(tài)中被鎖定從而不能滑動，并且當(dāng)操控被設(shè)置在座墊3的側(cè)部上的滑動釋放桿8時，順序地釋放它們各自的滑動鎖定狀態(tài)。

具體地，在操控所述滑動釋放桿8時，首先，當(dāng)滑動釋放桿8被操控至中間位置時，前后滑動機(jī)構(gòu)4的滑動鎖定狀態(tài)被釋放，從而它能夠沿著向前方向和向后方向滑動車輛座椅1。接著，當(dāng)滑動釋放桿8被進(jìn)一步操控時，橫向滑動機(jī)構(gòu)5的滑動鎖定狀態(tài)被順序地釋放，從而它能夠沿著橫向方向滑動車輛座椅。由于這些操控，車輛座椅1能夠自由地向前和向后以及向右和向左滑動。因此，例如，通過使得車輛座椅1接近挨著的座椅或者遠(yuǎn)離前座椅移動，能夠自由地并且正確地調(diào)節(jié)車輛座椅1的滑動位置。將在以后詳細(xì)描述滑動釋放按鈕8的機(jī)構(gòu)。