[發(fā)明專利]一種制動器的降噪結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210561960.6
• 申請日: 2012-12-22
• 公開（公告）號: CN103032496A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁昌勇;梁運(yùn)曉
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東合普動力科技有限公司
• 主分類號: F16D65/00
• 分類號: F16D65/00;F16D65/22;F16D121/18
• 代理公司: 佛山市永裕信專利代理有限公司 44206
• 代理人: 楊啟成

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于制動器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鼓式制動器，是對現(xiàn)有鼓式制動器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。

背景技術(shù)

已有技術(shù)中的鼓式制動器，其結(jié)構(gòu)由圖1所揭示，它主要包括制動臂9、制動瓦5、制動瓦摩擦片7、拉桿10、制動彈簧座11、制動彈簧12、第二調(diào)整螺栓13、磁力器頂桿15、固定柱1、第一調(diào)整螺栓2、第一鎖緊螺母3、制動瓦調(diào)位彈簧6等，所述的制動臂9通過固定柱1安置在機(jī)體上：所述的制動瓦摩擦片7粘貼在制動瓦5上，第一調(diào)整螺栓2旋接在制動臂9上并與制動瓦5相抵觸，在制動臂9上相對于銷軸4的上部位置設(shè)有彈簧座孔，孔內(nèi)設(shè)有制動瓦調(diào)位彈簧6，該彈簧探出彈簧座孔后壓在制動瓦5上，通過第一調(diào)整螺栓2和制動瓦調(diào)位彈簧6可調(diào)整制動瓦5與制動輪8的間隙均勻，且在調(diào)整好位置后用第一鎖緊螺母3鎖緊；所述的拉桿10在穿過制動臂9后連接在機(jī)體固定部分上；所述制動彈簧12套設(shè)在拉桿10上，其一端與設(shè)在拉桿10端部的彈簧座11相抵觸、另一端與制動臂9上相對應(yīng)的定位槽相抵觸，通過拉桿10的旋入旋出，可調(diào)整制動彈簧12的彈簧力，該彈簧力使制動臂9通過制動瓦5上的制動瓦摩擦片6牢牢壓在制動輪8上；所述第二調(diào)整螺栓13安裝在制動臂9的上端部，其上旋接有第二鎖緊螺母14；制動器處于打開狀態(tài)時(shí)，磁力器16通電，磁力器16兩端頂桿15伸出，當(dāng)頂桿15頂?shù)降诙{(diào)整螺栓13時(shí)，頂桿15伸出力克服制動彈簧12的彈簧力作用，使得制動瓦5連同其上的制動瓦摩擦片7離開制動輪8的表面，制動輪8自由轉(zhuǎn)動。

上述技術(shù)所存在的問題是：請參閱圖2、圖3，由于加工與安裝的原因，銷軸4與制動臂9和制動瓦5兩者的銷孔之間的配合都是間隙配合，當(dāng)磁力器通電時(shí)，頂桿15伸出推動制動臂，閘瓦離開制動輪，若設(shè)連接銷4與制動臂9銷孔的間隙為D，銷軸4與制動瓦5銷孔的間隙為E，如圖3所示，制動器制動時(shí)，磁力器16瞬間失電，頂桿15推力消失，制動彈簧12的彈簧力使制動臂9繞固定銷1向制動輪8方向旋轉(zhuǎn)，從而制動臂9銷孔的左側(cè)與銷軸4的左側(cè)相碰，制動臂9帶動銷軸4旋轉(zhuǎn)，使得銷軸4兩端部的右側(cè)與制動瓦5銷孔的右側(cè)相碰，銷軸4帶動制動瓦5旋轉(zhuǎn)使得制動瓦摩擦片6牢牢壓在制動輪8上，產(chǎn)生沖擊噪音。。制動狀態(tài)下閘瓦、制動臂孔、銷軸之間的間隙如圖2所示，當(dāng)磁力器16瞬間通電，頂桿15推力克服制動彈簧12的彈簧力，使制動臂9繞固定銷1向遠(yuǎn)離制動輪8的方向旋轉(zhuǎn)，制動瓦5在制動瓦調(diào)位彈簧6的作用下向制動輪8的方向旋轉(zhuǎn)，在彈簧6的作用下，制動臂9銷孔的右側(cè)與銷軸4的右側(cè)相碰，銷軸4兩端部的左側(cè)與制動瓦5銷孔的左側(cè)相碰。產(chǎn)生碰撞噪音。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的就是提供一種能夠消除銷軸與制動臂、制動瓦之間由于間隙引起的碰撞從而消除震動噪音，進(jìn)而保證制動系統(tǒng)運(yùn)作安全可靠、使用壽命長的制動器的降噪結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：包括制動臂9、制動瓦5、制動瓦摩擦片7、減震墊17、拉桿10、制動彈簧12、制動彈簧座11、第二調(diào)整螺栓13、頂桿15、磁力器16，所述的制動臂9通過連接固定銷1樞置在機(jī)體上：所述的制動瓦摩擦片7設(shè)置在制動瓦5上且對應(yīng)于制動輪8，制動瓦5通過銷軸4樞置在制動臂9上且可繞銷軸4轉(zhuǎn)動；所述的拉桿10在穿過制動臂9后連接在機(jī)體固定部分上；所述制動彈簧12設(shè)在拉桿17上，其一端與設(shè)在拉桿17端部的彈簧座11相抵觸、另一端與制動臂9上相對應(yīng)的定位槽相抵觸；所述第二調(diào)整螺栓13安裝在制動臂9的上端，其上旋接有第二鎖緊螺母14，所述磁力器頂桿15對應(yīng)于所述第二調(diào)整螺栓13，其特別之處在于在在制動臂9正對著制動瓦5的側(cè)面上設(shè)置有孔，在孔內(nèi)設(shè)置有減震墊17，減震墊17的外側(cè)端靠在制動瓦5的外側(cè)面。

這里，減震墊17受到制動瓦5、制動臂9的預(yù)壓縮力。

孔位于制動瓦調(diào)位彈簧6與銷軸4之間或者位于制動瓦調(diào)位彈簧7上方。

有益效果

由于減震墊為橡膠件，它的壓縮力與變形量是非線性變化的，在預(yù)壓縮的狀態(tài)下一點(diǎn)小變形就需要很大的壓力。制動器制動時(shí)，磁力器16瞬間失電，頂桿15推力消失，制動彈簧12的彈簧力使制動臂9帶動制動瓦5繞固定銷1向制動輪8方向旋轉(zhuǎn)，制動瓦5抵到制動輪8后擠壓減震墊17，減震墊17受力變形后產(chǎn)生很大的反作用力，同時(shí)作用于制動臂9和制動瓦5，減小了兩者對銷軸4沖擊，從而降低了噪音。

附圖說明

圖1為已有技術(shù)中制動器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為已有技術(shù)中制動器處于制動狀態(tài)時(shí)的分析示意圖；

圖3為已有技術(shù)中制動器處于釋放狀態(tài)時(shí)的分析示意圖；